Model X的儲(chǔ)物空間比較豐富，前排中央地臺(tái)和扶手都提供了雙杯托，前排中控下方還提供了儲(chǔ)物槽，不過(guò)容積無(wú)法容納置放5.5英寸手機(jī)，門板內(nèi)側(cè)也設(shè)計(jì)了儲(chǔ)物格，第二排和第三排同樣也提供了雙杯架。

    測(cè)試的這臺(tái)Model X 100D的后備廂在常規(guī)狀態(tài)下容積一般，地板較高同時(shí)因?yàn)槿�排座的關(guān)系進(jìn)深也較淺。僅能容納一個(gè)21英寸行李箱+一個(gè)常規(guī)尺寸的背包，掀開(kāi)地板隔板會(huì)發(fā)現(xiàn)別有洞天，擴(kuò)展的空間可直接容納一個(gè)28英寸行李箱后還有不少余量。第三排座椅也支持4/6比例放倒，放倒后可與后備廂地板持平，極大提升后備廂儲(chǔ)物能力。

    全文總結(jié)：以時(shí)下電動(dòng)車仍以滿足消費(fèi)者日常通勤使用為訴求的標(biāo)準(zhǔn)衡量，擁有全球首款中大型豪華電動(dòng)SUV身份的Model X 100D無(wú)疑是站在制高點(diǎn)的那一個(gè)：接近450km的實(shí)測(cè)續(xù)航里程、一頓簡(jiǎn)餐+一杯咖啡的充滿電時(shí)間（超充）在很大程度上緩解了電動(dòng)車帶給人們的里程焦慮；出色的動(dòng)力性能、開(kāi)合緩慢但漂亮的鷹翼門、集成幾乎全部功能的超大屏幕也都足夠討喜...不過(guò)一旦把“電動(dòng)”二字去掉，單以百萬(wàn)級(jí)別豪華SUV標(biāo)準(zhǔn)作為參照，面對(duì)Cayenne、X5、GLE等諸多強(qiáng)手，上述的這些優(yōu)勢(shì)和特色似乎不足以讓沒(méi)有環(huán)保情懷的消費(fèi)者在不受政策影響的前提下轉(zhuǎn)投電動(dòng)陣營(yíng)；Model X在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和行駛平順性方面存在的些許不足，以目前的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，還遠(yuǎn)算不上致命問(wèn)題，只不過(guò)目前傳統(tǒng)汽車廠商推進(jìn)電動(dòng)車型的步伐一天快過(guò)一天，留給特斯拉完善產(chǎn)品的時(shí)間也已不多了。（圖/文/攝 汽車之家 趙琮迪 劉立偉）