這次試駕的主要對象是V8車型，不過其中也夾雜著一臺W12。在相互轉換的過程中，我體驗了什么是“趨于完美”與“真正的完美”。首先來談V8，550馬力、770牛·米、0-100km/h加速僅需4.5秒、極速290km/h。按下點火按鍵，排氣管就會爆發出略顯沉悶、但又不過分低調的炸裂聲浪。沒錯，就是我們常說的V8特有的“呼嚕呼嚕”的音色。或許，年輕人會更加鐘情于V8的這種狂野，包括踩下油門之后，那種突如其來的爆發力，粗魯中帶有一些美式硬漢的味道。而W12則更像是一名英倫紳士，或者是007特工，言談舉止更加溫柔細膩，其真正的實力只有在你踩下油門的那一刻才能意識到，它是多么的可怕、深不見底。

    按理說，賓利的車型更加擅長于高速巡航，尤其是像添越這種體型龐大的SUV，但令我沒想到的是，它的公路操控性竟然也如此驚艷。轉向十分友好，底盤高低可以根據不同模式、不同車速來自動調節，油門和剎車踏板也非常線性。相比大多數城市SUV，添越的操控性簡直有過之而無不及。當選擇Sport模式之后，轉向力度會適當加重，但其實我更加喜歡默認的B模式（賓利模式），該模式很好的兼顧了舒適性與操控性，更加符合賓利的調性、從容不迫。

● 動力系統

    添越這臺V8 4.0T發動機是由賓利和保時捷共同開發的產物，它同樣出現在Panamera和Caynne上，就連參數設定也一樣。550馬力、770牛·米相比于W12車型的608馬力、900牛·米顯得要弱了一些，不過4.5秒的0-100km/h加速時間只比W12車型慢了0.4秒，也就是你眨一兩下眼睛的差距。

   添越使用了一臺全新的6.0T W12發動機，這臺雙渦輪雙渦管結構的新發動機采用了諸如缸內直噴和歧管噴射的雙噴射和斷缸技術，在保證燃油經濟性的前提下能獲得高達900牛·米的扭矩。

   由于賓利的產量大約在每年一萬臺左右，屬于產量較小的品牌，所以賓利所使用的變速箱是由ZF特別定制的。這臺代號為AL952的變速箱是ZF的8HP系列產品的一個特別加強型號，用于適應這臺W12發動機900牛·米的扭矩。

    這是一臺全新的W12發動機，賓利在其上引入了缸內直噴技術，與原先歧管的多點電噴相結合，構成了復合噴射系統，在冷啟動排放和整體效率等方面獲得了更好的結果，608馬力看起來似乎還不如歐陸上的老W12雙增壓發動機，不過，從1250rpm一直到4500rpm的平臺上輸出的900牛·米扭矩，對于這臺重量超過2.4噸的SUV而言，才是更體現力量的數字，比老款發動機整整提升了100牛·米。

    在增加了各種設備之后，工程師們不但沒讓6.0升的W12雙渦輪增壓發動機變重，反而依靠缸體缸蓋外加零部件的優化設計和改進減重30了公斤。要知道，這么緊湊的發動機上再布置一套噴射系統和可變氣門升程的系統本身就是個非常復雜的工作了，可見賓利工程師之功力。電子排擋桿下，W12發動機的搭檔依然是采埃孚8速自動變速箱。

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