加速時間梅賽德斯-AMG-奔馳C級AMG
●0-100km/h加速測試
掛入RACE模式，經過多次測試，將TC調整至8擋時加速成績最好，通過賽道起步（RACE START）功能，實現起步加速，發(fā)動機轉速穩(wěn)定在3500rpm。松開剎車的一瞬間，后輪會有較為明顯的打滑現象出現，不過迅速恢復抓地力，最終成績鎖定為4.14秒，和官方給出的4秒成績接近。當然我們也嘗試過將TC調整為5擋往下，但在后輪嚴重打滑后，發(fā)動機動力被限制，反而影響了加速時間，最好成績也僅僅為4.7秒左右。
0-100km/h加速測試時起步最大g值逼近1.2g，但是后輪打滑還是讓其損失了零點幾秒的時間，好在最終成績令人滿意。中途加速測試中，80-120km/h反而比40-80km/h的加速更快，原因同樣是后輪打滑嚴重，忽然將油門到底，車尾甚至有將你甩出去的意圖。
AMG C 43沒有任何起步控制系統或者彈射模式，完全關閉ESC之后也需要憋轉速起步，2200rpm左右是變速箱可以接受的轉速，加上四驅系統起步過程變得簡單粗暴，4.75秒之后達到100km/h，跟寶馬440i xDrive幾乎打了平手。
◆ 0-100km/h加速測試
測試當天除了溫度略高，輪胎、車輛及地面狀態(tài)都無可挑剔，起步后電子系統開始和打滑的后輪搏斗，經過約半秒一切歸于穩(wěn)定，C 63 S Coupe開始全力沖刺。最終成績4.07秒，比官方的3.9秒略慢，不過真挺快的了。此時我更懷念保時捷那套極為精確的起跑控制系統，但凡AMG、M能做到保時捷的水平，現有成績再快上0.2-0.3秒我猜不會是難事。
◆ 0-400m加速測試
◆ 0-200km/h加速測試
超過100km/h之后，排量、缸數+兩輪驅動的組合優(yōu)勢開始展現，無論是曾經的6.2L自然吸氣發(fā)動機，還是現在的4.0T，此時都是帶著吞吐山河的氣勢，咆哮著往前沖，0-400m用時12.23秒，尾速191.79km/h，再過1.11秒，時速突破200km/h（13.34秒）。
注：經過數次0-100km/h測試后，C 63 S Coupe的性能表現有所衰退，0-100km/h加速相比最好的一次慢了0.3秒以上，在最佳狀態(tài)下，0-400m及0-200km/h加速測試成績還有上升的余地。
◆ 0-100km/h加速性能測試：
官方給出的0-100km/h加速時間為4.1秒。我們在保證輪胎狀態(tài)良好、溫度適宜且地面摩擦力足夠高且使用彈射起步的情況下，最終獲得了4.45秒的結果。于這種大馬力車型來說，影響0-100km/h加速成績的往往不是動力不足，恰恰相反是動力過剩！如何保證起步時輪胎不打滑才是制勝的關鍵。加速測試時，主要的軟肋還是在起步階段，265mm的后輪應對650�！っ椎呐ぞ乜峙聣毫艽螅娮酉到y必須小心謹慎控制動力輸出防止過度打滑。
◆ 0-400m加速性能測試：
0-400m測試環(huán)節(jié)，這款車表現不錯，12.63秒的成績在這個級別里已經是中游水平，況且這還是最基本版的C 63，能獲得這樣的成績令人滿意。
在整個1擋區(qū)間，后輪幾乎全程都在打滑，另外這個彈射起步模式也挺奇葩，雖說它的作用是在盡量發(fā)揮動力的同時控制打滑幅度，達到效率最大化，但奔馳C 63 AMG的電子系統顯然比較懶，它先讓你使勁打滑幾下，然后再使勁給你限制一下，結果就是初段加速過程很不平順，動力損失較多，就像給短跑運動員穿上懶漢鞋一樣，有勁使不上。升到2擋之后，輪胎還在打滑，你所能做的就是保持油門到底的狀態(tài)繼續(xù)等待，看動力系統如何虐待輪胎。又過了漫長的零點幾秒，輪胎終于恢復抓地，速度已經接近60km/h，整輛車才剛剛進入狀態(tài)，全部動力開始充分作用到地面，車輛再次迅猛加速，推背感陡然增強，好刺激！
最終我們測得這款車的0-100km/h加速時間為4.85秒，比2012款高性能版還要慢一點，與官方給的數值相差較多。得到這樣一個不夠理想的成績不是動力系統的錯，絕大部分責任都要歸結于較窄的輪胎，而且這輛測試車的輪胎已經有明顯磨損，性能狀態(tài)不太好，像這種大功率后驅車的輪胎壽命都長不了。
◆ 0-400m加速性能測試：
超過100km/h之后，推背感不再像剛才那么強，車輛很平穩(wěn)，發(fā)動機噪音也不大，你所能注意到的只是速度表指針正在勻速攀升，場景仿佛有點不真實。C 63 AMG這款車很神奇，別看0-100km/h加速不快，中后段加速性能倒是特別厲害，結果它以12.68秒的成績沖過400米終點線，比2012款高性能版快了0.15秒，尾速193.19公里/小時。
◆ 0-200km/h加速性能測試：
緊接著又過了不到1秒鐘，時速突破200km/h。最終它的0-200km/h加速時間為13.5秒，竟然比2012款高性能版快了0.4秒！它真的只增加了20馬力么？
一起看看加速視頻，只拍了儀表板，車外場景各位自己腦補一下吧。
Edition 507給了我們一個大驚喜，0-100km/h區(qū)間，由于輪胎的緣故，動力的優(yōu)勢根本無法體現；到了中高速，它越跑越快，大幅超越了曾經的自己，要知道在200km/h的狀態(tài)下，0.4秒的差距相當于將近4個車身的距離。總而言之一句話，20馬力沒白加。