如果你第一眼看到M5的底盤，應(yīng)該會(huì)和我一樣，有兩大印象：1、非常對(duì)稱 2、遮得真嚴(yán)實(shí)。 對(duì)稱不必多說，追求平衡的結(jié)果（當(dāng)然，看起來左右對(duì)稱，重量上并非如此，后面我們還會(huì)說到關(guān)于前后荷重和左右平衡的一些細(xì)節(jié)）。而關(guān)于“遮得嚴(yán)實(shí)”，自然是空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的結(jié)果了，相比普通的5系車型（也遮的比較嚴(yán)…）,M5的車底進(jìn)一步平整化處理，所以我們會(huì)看到底盤的大部分都被護(hù)板所遮擋， 最有意思的是，M5是我見過的使用護(hù)板花樣最多的車型（沒有之一），從車頭的光滑樹脂護(hù)板開始，往后是發(fā)動(dòng)機(jī)下部的鋁合金護(hù)板，再往后是變速箱鋼制護(hù)板，然后車身中央兩側(cè)是類似玻纖氈表面的樹脂護(hù)板，提供底盤防護(hù)并減小噪音和阻力（原理可參見鯊魚皮、高爾夫球，表面細(xì)小渦流形成類似滾珠層，減小摩擦阻力），同一輛車的護(hù)板用三種材質(zhì)，不知道你見沒見過，反正我是沒見過。

    車底的空氣流過平整的底板后從車尾類似擴(kuò)散器的后包圍下涌出，簡(jiǎn)易的擴(kuò)散器設(shè)計(jì)有助于加快車底流速，說白了就像車尾加了一個(gè)抽風(fēng)機(jī)，使車底形成負(fù)壓，增加車輛的下壓力，提升高速穩(wěn)定性。