4.0L V8雙渦輪增壓直噴發(fā)動機經(jīng)過重新調(diào)校，這也是奧迪S6本次中期改款的重點之處。與2013款車型的發(fā)動機相比，它的最大功率提升了30馬力，達到450馬力，而最大功率的轉(zhuǎn)速區(qū)間也從5500-6400rpm變成了5800-6400rpm；雖然最大扭矩保持為550牛·米，但是最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間從1400-5200rpm變成了1400-5700rpm，最大扭矩的輸出區(qū)間變得更加寬廣。

    這臺V8發(fā)動機其中一個特別之處在于采用了“氣缸按需運行”技術(shù)，即通過2、3、5、8缸上的零升程凸輪實現(xiàn)低負(fù)載情況下的4缸運行。事實上，為了降低油耗，奧迪工程師們還做了很多的工作，比如設(shè)計出更為精確的熱能管理系統(tǒng)。在發(fā)動機預(yù)熱階段，該系統(tǒng)通過一個球閥阻斷冷卻液的流動，幫助發(fā)動機快速升溫。機油泵也采取了兩段可調(diào)設(shè)計，在低負(fù)載情況下可以降低能耗。發(fā)動機的缸體由鋁硅合金采用低壓冷凝鑄造工藝制造，即使加上所有關(guān)鍵附件，這臺發(fā)動機的重量也只有220公斤。

    奧迪駕駛模式系統(tǒng)（Audi drive select）是它的標(biāo)準(zhǔn)裝備，具體分為經(jīng)濟、舒適、自動、動態(tài)和個人設(shè)置一共5種模式。該系統(tǒng)可以對發(fā)動機/變速箱、空氣懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、運動差速器、發(fā)動機聲音、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)這些項目進行調(diào)節(jié)，而每個項目的調(diào)節(jié)等級則分為舒適、自動和動態(tài)。

    動力方面，二者采用與奧迪RS6、RS7以及S8同一系列的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機。為了和更高端的車型拉開檔次差距，S6和S7的動力被限制在309千瓦（420馬力）和550牛·米，比S8降低了整整100馬力，與RS6更是相差了140馬力，可謂相當(dāng)保守。

    不過除了蠻力，技巧也很關(guān)鍵。與發(fā)動機搭配的7擋雙離合變速箱具備彈射起步功能，同時quattro四驅(qū)系統(tǒng)保證所有動力通過四個車輪充分作用于地面，使得奧迪S6和S7能以將近5000rpm的高轉(zhuǎn)速從靜止開始起跑，而且輪胎沒有任何打滑，這對于很多其他高性能車來說簡直無法想象。

● 動力及賽道試駕感受

    S6和S7的靈魂就是它搭載的這臺4.0升V8 TFSI雙渦輪增壓燃油直噴發(fā)動機，正是它讓S6、S7變得與眾不同。這款發(fā)動機在5500-6400轉(zhuǎn)/分鐘時能輸出309千瓦（420馬力）最大功率，并且在1400-5200轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都可以持續(xù)輸出550牛·米的峰值扭矩。與前代車型相比，全新奧迪S6在駕駛性能提升的同時，油耗卻降低了25％。

    您可能知道這臺V8發(fā)動機采用了“氣缸按需運行”技術(shù)，即通過2、3、5、8缸上的零升程凸輪實現(xiàn)低負(fù)載情況下的4缸運行。其實為了降低油耗，奧迪的工程師們還進行了很多工作，比如更為精確的熱能管理系統(tǒng)。在發(fā)動機預(yù)熱階段，系統(tǒng)通過一個球閥阻斷冷卻液的流動，幫助發(fā)動機快速升溫。機油泵也采取了兩段可調(diào)設(shè)計，在低負(fù)載情況下可以降低能耗。發(fā)動機的缸體由鋁硅合金采用低壓冷凝鑄造工藝制造，即使加上所有關(guān)鍵附件，這臺V8發(fā)動機的重量也只有220公斤。