動力系統(tǒng)

    就像他們所說的，全新鋁制五缸發(fā)動機(jī)是第二代TT RS的核心，它采用直噴和進(jìn)氣歧管雙重噴射技術(shù)，比老款發(fā)動機(jī)提升了60馬力、并輕了26公斤。得益于1-2-4-5-3的點(diǎn)火時序，直接相鄰的汽缸與位置較遠(yuǎn)的汽缸交替工作，形成了獨(dú)特的運(yùn)轉(zhuǎn)節(jié)奏，所以它的排氣聲浪也相當(dāng)具有辨識度。

    3.7秒的成績足以確立它在緊湊型跑車中的霸主地位，我這么說可能有點(diǎn)過了，確切地說，應(yīng)該是同級別中直線加速最快的跑車。在實(shí)際400米直線加速測試中，我也感受到了這臺車的強(qiáng)悍。尤其在起步階段，動力輸出十分高效，3500rpm彈射起步，四個輪胎沒有任何打滑，節(jié)省了不少時間。其實(shí)這臺車的加速感受并沒有數(shù)據(jù)上那么恐怖，屬于那種不知不覺就很快，但卻一點(diǎn)都不嚇人的車型。尤其是到了后段，它的加速能力就沒有那些大排量雙渦輪的怪獸強(qiáng)悍了，400米沖線時間是11.9秒，尾速189km/h，很不錯的成績。

    除了發(fā)動機(jī)，包括7擋雙離合變速箱和quattro四驅(qū)在內(nèi)的整套傳動系統(tǒng)也是功不可沒，高效的配合和每一次無縫換擋，都為出色的加速成績做出了巨大的貢獻(xiàn)。與TT和TTS不同的是，這臺TT RS采用的是DQ500 7擋濕式雙離合變速箱，多了一個擋位，在高速巡航時轉(zhuǎn)速也會相應(yīng)降低一些。盡管這臺變速箱在低速換擋時，一樣會有輕微頓挫感，但是它在激烈駕駛時的表現(xiàn)還是相當(dāng)稱職的。無論你選擇S擋還是M擋，它的升降擋都從不會猶豫，而且干脆利落。特別需要強(qiáng)調(diào)的是，在M擋下，變速箱終于不會在紅線區(qū)強(qiáng)制升擋了，把更多的自由度留給了駕駛者，這樣才對嘛！