動(dòng)力系統(tǒng)謳歌(進(jìn)口)-謳歌RLX
相關(guān)車型：謳歌RLX 2015款 3.5L Hybrid SH-AWD版
好了，說(shuō)了那么多，我還是覺(jué)得說(shuō)說(shuō)動(dòng)力系統(tǒng)似乎更有意思。RLX混動(dòng)版車展搭載了一臺(tái)3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)，與之匹配的是7速雙離合變速箱。電池則位于后排座椅下方，并有著最高259伏的最高電壓。此外，該車搭載的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)依靠3臺(tái)分別位于車輛前部和后部的電動(dòng)機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)前后以及左右兩側(cè)不同車輪的扭矩分配。
| 動(dòng)力對(duì)比 | ||||
| 項(xiàng)目/車型 | 謳歌RLX混動(dòng)版 | 雷克薩斯GS450h | 英菲尼迪Q70L HYBRID | 寶馬5系 ActiveHybrid 5 |
動(dòng)力系統(tǒng) | 3.5L+電動(dòng)機(jī) | 3.5L+電動(dòng)機(jī) | 3.5L+電動(dòng)機(jī) | 3.0T+電動(dòng)機(jī) |
| 變速箱 | 7速雙離合 | E-CVT | 7速手自一體 | 8速手自一體 |
| 最大功率（Ps） | 383（綜合） | 292（發(fā)動(dòng)機(jī)） 200（電動(dòng)機(jī)） | 298（發(fā)動(dòng)機(jī)） 68（電動(dòng)機(jī)） | 218（發(fā)動(dòng)機(jī)） ---（電動(dòng)機(jī)） |
| 最大扭矩（N·m） | 511（綜合） | 352（發(fā)動(dòng)機(jī)） 275（電動(dòng)機(jī)） | 338（發(fā)動(dòng)機(jī)） ---（電動(dòng)機(jī)） | 310（發(fā)動(dòng)機(jī)） ---（電動(dòng)機(jī)） |
相關(guān)車型：謳歌RLX 2013款 3.5L PAWS版
● 動(dòng)力系統(tǒng)
RLX采用全新開(kāi)發(fā)的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的布置方式依然為橫置。除了將燃油的噴射方式升級(jí)為直噴外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還強(qiáng)化了智能動(dòng)力管理系統(tǒng)（VCM），可根據(jù)工況進(jìn)行6缸和3缸之間的切換，進(jìn)排氣氣門的開(kāi)閉也都實(shí)現(xiàn)了多級(jí)控制。
與發(fā)動(dòng)機(jī)搭檔的依然是6速手自一體變速箱，在前進(jìn)擋的數(shù)量上相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，不過(guò)換擋的平順性和動(dòng)力的銜接依然讓人挑不出毛病。變速箱的傳動(dòng)比整體調(diào)低了14%，通過(guò)低傳動(dòng)比擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)3缸工作的區(qū)間，從而提高低負(fù)載情況下的燃油經(jīng)濟(jì)性。
| 動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)比 | ||||
| 車型 | 謳歌 RLX 3.5 | 雷克薩斯 GS350 | 英菲尼迪 M35hL | 寶馬 535Li |
| 動(dòng)力系統(tǒng) | 3.5L 自然吸氣 | 3.5L 自然吸氣 | 3.5L 自然吸氣 +50kW 電動(dòng)機(jī) | 3.0L 渦輪增壓 |
| 變速箱 | 6擋 手自一體 | 6擋 手自一體 | 7擋 手自一體 | 8擋 手自一體 |
| 最大功率 （kW） | 230 | 233 | 268 （綜合） | 225 |
| 最大扭矩（N·m） | 368 | 378 | 發(fā)動(dòng)機(jī)350 電動(dòng)機(jī)270 | 400 |
和幾個(gè)主要對(duì)手相比，謳歌RLX在動(dòng)力參數(shù)上并不占優(yōu)勢(shì)，同價(jià)位對(duì)手多采用混合動(dòng)力或渦輪增壓技術(shù)，在提速性能上也有著更好的表現(xiàn)。想要改變這種現(xiàn)狀，還需要等到未來(lái)RLX的混動(dòng)車型上市了。
