■ 城際高速續航測試

    標題叫勤能補拙，拙在哪下一頁你們馬上就能看到，至于勤的部分就體現在續航能力上，首先來看看它有多少貨，秦EV裝備能量密度為 160Wh/kg 的三元鋰電池，電池總容量為53.1kWh。另外，秦EV實現電機、電控、變速器的高效集成，集成后較分體式產品的體積降幅30%、重量降幅25%、功率密度提升20% 。秦EV的整備質量為1.5噸出頭，一個輕盈的體重對于續航的幫助自然十分大。

    等待車輛充滿電，然后將小計里程清零、駕駛模式切換到ECO，制動能量回收也給設到高擋位，下面就開始在高速上一股腦地前進。這個時候的廣州仍然不算冷，似乎才剛剛達到涼快的標準，在續航測試的那兩天里，溫度甚至都沒有掉進過20以下，所以整個過程都有開啟空調。

    高速續航拿下這個成績絕對算得上出色，這下秦EV和對手相比，價格能看齊，加上續航還更強，確實很能打動追求實用的主流消費者。其實秦EV的電池容量并不算強，比自家的前輩比亞迪e5還要小一點，但秦EV的套路就是不一味追求強悍，為了刷數據拼命升級電池容量，做到剛剛好夠實用的提升就收手，不浪費任何一顆子彈。另外秦EV在充電速度上的表現也都挺不錯，出門在外，有個更高的充電速度自然能給行程帶來多幾分愜意，充電速度對于消費者來說同樣是個很重要的指標。

■ 城市低速續航測試

    繼續充滿電進行城市低速續航測試，所有設定還是一樣的。在整個測試過程中，保持車輛平均速度在30±2km/h。

    城市續航測試同樣沒讓大家失望，算出來401公里的續航里程足夠應付大部分出行需求。要是在城市里上下班短途代步的話，輕松開個一周才充電都沒問題。

    秦EV在續航上展現了勤奮的一面，從實測來看，拿下這個成績足夠讓大家滿意，實用性很不錯，在高速上可以淡定地跑個300公里再補電，當然冬天除外。和同價位的對手相比，秦EV的續航優勢也比較突出。

    為了保證車輛后續的使用，我在電池電量剩余14%的時候把車停回公司地庫，此時續航里程還剩41公里，已經行駛223.5公里，也就是說在全程開啟空調的綜合路況下，秦EV300的實際續航里程可達264.5公里。

    從結果來看，秦EV300交出了一份令人滿意的答卷，如果不開啟空調或者間歇性開啟，續航里程還會進一步提升，我估摸著提升20公里應該沒什么問題。由此看來，比亞迪秦EV300的續航能力已經超過了除特斯拉以及自家E6之外市面上所有的電動車，提出表揚。

● 續航測試

    我們這次試駕活動在位于張北縣的草原天路舉辦，這個地方距北京約300km，我們正好在回程路上大概看一下秦EV300的續航表現。

    需要說明的是，這次的測試路線及駕駛方式過于理想，全程以下坡為主，對于能耗測試來說，有利于跑出更長的距離。此外，我們全程沒有急加速，絕大多數時候是以60-80km/h行進，對于電動車來說，這是最節能的速度，還有一點很關鍵，我們沒有開空調，所以綜合以上各種因素，在這次測試中，秦EV300的續航里程能超過官方標定，情況是很特殊的，大家心里要有數。不過即便是以300km的里程來看，在同價位的電動車中，秦EV300也是有著續航優勢的，這是它的一個很大賣點。