■ 前防撞梁

    比亞迪秦的前防撞梁為鋼制，端部截面呈“呂”字形，位于防撞梁后部的吸能盒設計有潰縮吸能結構，雖然對于前防撞梁本身而言并無太多亮點可循，但隱匿于前保險杠上的全景攝像頭在同價位車型中并不多見。

    經過上面的簡要介紹，相信您已經對秦的前防撞梁有了宏觀上的了解，其中旗艦型與酷黑騎士型所配備的全景攝像頭在同價位車型中并不多見，值得肯定；胎壓監測雖然并不是什么高科技配置，但對于行車安全而言，用處亦不可忽視。當然，俗話說細節見真章，除了這些容易引人注意的地方外，其細微之處的表現又將如何，請您繼續往下看。

■ 前部細節

    從拆解結果來看，秦的前部細節總體上令人滿意。線束及拉索均用卡子進行固定，并在個別區域用海綿加以包裹，有助于降低車輛行駛中所產生的敲擊噪音；不過諸如胎壓監測模塊及ESP泵體的安裝位置較為靠前，在遭遇碰撞時極易受損。

■ 后防撞梁

    后防撞梁部分，秦采用了較為常見的單片沖壓鋼板結構，相比前防撞梁的呂字型結構，這種防撞梁的結構要簡單一些，不過，防撞梁與車身之間仍舊有吸能盒相連，整體結構符合我們對這款車的期望，至于結構細節做工如何，接下來我們做逐一展示。

    值得一提的是，在大多數合資車企將此功能集成于成本更低的ESP控制程序之中的今天，秦卻未效仿此法，仍沿用成本相對較高的獨立傳感器采集方式，此中原因除了獨立胎壓監測模塊監控精度更高，可獲取每個車輪的氣壓數值外（集成于ESP的胎壓監測只能監控因輪胎氣壓不同引起的輪速差），更多的恐怕是企業現狀使然。雖然ESP控制程序只是一款軟件，后期使用成本相對較低，但前期標定費用卻十分高昂，而對于產業鏈較為完善的比亞迪來說，采用自產的獨立傳感器不僅可免去高昂的標定費用，制造成本上也可以用內部攤銷來進行管控，因此這種看似有違常規的做法，實際上更為符合比亞迪的自身情況。

（胎壓監測模塊可能產自比亞迪第十五事業部）

    秦后防撞梁的總體做工與前防撞梁處于同一水平，細節處理較為細致，線束布置較為規整，但個別部件的振動噪音（NVH）性能依舊有待提高。

防撞梁部分總結：

    防撞梁是車輛抵御撞擊的重要構件之一，直接關系到車內乘員的駕乘安全。通過此番細致拆解，秦的前、后防撞梁總體做工令人滿意，線束布置及固定減振等措施較為細致，隱匿其間的諸多配置也可稱亮點。不過相對而言，在諸如后防撞梁等體積較大部件的噪音振動（NVH）性能及易損部件安裝位置上其還有較大的提升空間，我們此前拍攝的試駕視頻中（9分35秒開始），也曾提及車輛在發動機介入后由共振所帶來的不良駕駛感受，此方面的不足廠家應予以重視。