■ 前防撞梁

    比亞迪秦的前防撞梁為鋼制，端部截面呈“呂”字形，位于防撞梁后部的吸能盒設(shè)計(jì)有潰縮吸能結(jié)構(gòu)，雖然對于前防撞梁本身而言并無太多亮點(diǎn)可循，但隱匿于前保險(xiǎn)杠上的全景攝像頭在同價(jià)位車型中并不多見。

    經(jīng)過上面的簡要介紹，相信您已經(jīng)對秦的前防撞梁有了宏觀上的了解，其中旗艦型與酷黑騎士型所配備的全景攝像頭在同價(jià)位車型中并不多見，值得肯定；胎壓監(jiān)測雖然并不是什么高科技配置，但對于行車安全而言，用處亦不可忽視。當(dāng)然，俗話說細(xì)節(jié)見真章，除了這些容易引人注意的地方外，其細(xì)微之處的表現(xiàn)又將如何，請您繼續(xù)往下看。

■ 前部細(xì)節(jié)

    從拆解結(jié)果來看，秦的前部細(xì)節(jié)總體上令人滿意。線束及拉索均用卡子進(jìn)行固定，并在個別區(qū)域用海綿加以包裹，有助于降低車輛行駛中所產(chǎn)生的敲擊噪音；不過諸如胎壓監(jiān)測模塊及ESP泵體的安裝位置較為靠前，在遭遇碰撞時極易受損。

■ 后防撞梁

    后防撞梁部分，秦采用了較為常見的單片沖壓鋼板結(jié)構(gòu)，相比前防撞梁的呂字型結(jié)構(gòu)，這種防撞梁的結(jié)構(gòu)要簡單一些，不過，防撞梁與車身之間仍舊有吸能盒相連，整體結(jié)構(gòu)符合我們對這款車的期望，至于結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)做工如何，接下來我們做逐一展示。

    值得一提的是，在大多數(shù)合資車企將此功能集成于成本更低的ESP控制程序之中的今天，秦卻未效仿此法，仍沿用成本相對較高的獨(dú)立傳感器采集方式，此中原因除了獨(dú)立胎壓監(jiān)測模塊監(jiān)控精度更高，可獲取每個車輪的氣壓數(shù)值外（集成于ESP的胎壓監(jiān)測只能監(jiān)控因輪胎氣壓不同引起的輪速差），更多的恐怕是企業(yè)現(xiàn)狀使然。雖然ESP控制程序只是一款軟件，后期使用成本相對較低，但前期標(biāo)定費(fèi)用卻十分高昂，而對于產(chǎn)業(yè)鏈較為完善的比亞迪來說，采用自產(chǎn)的獨(dú)立傳感器不僅可免去高昂的標(biāo)定費(fèi)用，制造成本上也可以用內(nèi)部攤銷來進(jìn)行管控，因此這種看似有違常規(guī)的做法，實(shí)際上更為符合比亞迪的自身情況。

（胎壓監(jiān)測模塊可能產(chǎn)自比亞迪第十五事業(yè)部）

    秦后防撞梁的總體做工與前防撞梁處于同一水平，細(xì)節(jié)處理較為細(xì)致，線束布置較為規(guī)整，但個別部件的振動噪音（NVH）性能依舊有待提高。

防撞梁部分總結(jié)：

    防撞梁是車輛抵御撞擊的重要構(gòu)件之一，直接關(guān)系到車內(nèi)乘員的駕乘安全。通過此番細(xì)致拆解，秦的前、后防撞梁總體做工令人滿意，線束布置及固定減振等措施較為細(xì)致，隱匿其間的諸多配置也可稱亮點(diǎn)。不過相對而言，在諸如后防撞梁等體積較大部件的噪音振動（NVH）性能及易損部件安裝位置上其還有較大的提升空間，我們此前拍攝的試駕視頻中（9分35秒開始），也曾提及車輛在發(fā)動機(jī)介入后由共振所帶來的不良駕駛感受，此方面的不足廠家應(yīng)予以重視。