● 勁炫ASX四驅(qū)測(cè)試表現(xiàn)：

    勁炫ASX的四驅(qū)結(jié)構(gòu)偏向前驅(qū)，那么在軸間動(dòng)力分配測(cè)試中，將其前軸放到滑輪組中模擬兩個(gè)前輪失去附著力看車輛能否脫困無疑更有意義。選擇“4WD-LOCK”模式，勁炫ASX在滑輪組上的前輪剛一打滑，系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到后便將部分動(dòng)力傳遞給后輪，以至于勁炫ASX成功脫困，非常從容地通過了該項(xiàng)目測(cè)試。

    來到交叉軸項(xiàng)目中，雖然勁炫ASX配備了電子限滑系統(tǒng)，但介入效果不明顯，并不能抑制車輛左前輪和右后輪打滑，另外兩個(gè)車輪所分配到的動(dòng)力不足以幫助脫困，用“4WD-LOCK”模式也于事無補(bǔ)，反復(fù)嘗試了幾次，勁炫ASX仍然無法通過交叉軸測(cè)試。另外，在難度更高的三組滑輪測(cè)試中，勁炫ASX更是無法通過，無論是前軸單一車輪著地或后軸單一車輪著地，車輛依舊原地不動(dòng)。

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    優(yōu)點(diǎn)：2WD、4WD、4WD-LOCK三種模式間切換速度快，操作簡(jiǎn)單。這套四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于以城市道路行駛為主的SUV來說已經(jīng)足夠了。

    缺點(diǎn)：電子限滑系統(tǒng)介入不明顯。

總結(jié)：

    按照不同車型的不同定位，三菱使用了兩套四驅(qū)系統(tǒng)，一套為超選四驅(qū)，分別搭載在帕杰羅和帕杰羅·勁暢上，這兩款車為標(biāo)準(zhǔn)的硬派越野車，在測(cè)試中有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，難度極大的三個(gè)滑輪組都能夠順利通過，機(jī)械結(jié)構(gòu)也穩(wěn)定可靠，名副其實(shí)的能力強(qiáng)悍。而歐藍(lán)德和勁炫ASX則完全定位城市，歐藍(lán)德為適時(shí)四驅(qū)，不過頂配帶有前軸扭矩主動(dòng)分配的能力，該能力能有效提升公路駕駛操控性和穩(wěn)定性，但對(duì)于脫困確實(shí)無能為力，加上它沒有電子限滑，所以交叉軸這樣的項(xiàng)目無法完成。勁炫ASX為普通適時(shí)四驅(qū)，雖帶有電子限滑但不足以幫助它脫困。（文圖 汽車之家 崔升遠(yuǎn) 李伊文 張可 齊天翔 視頻剪輯 姬振嘉）