● 加速測(cè)試

    測(cè)試當(dāng)天正值北京最冷的幾天，氣溫只有-10℃左右，這樣的進(jìn)氣溫度對(duì)于加速成績(jī)倒是著有積極的影響。開啟RACE START彈射起步的方法跟A 35一樣，把駕駛模式調(diào)整至競(jìng)賽模式，電子限滑調(diào)至關(guān)閉牽引力控制或直接ESC OFF，同時(shí)踩下剎車和油門便可。動(dòng)力不會(huì)在松開剎車的同時(shí)涌出，而是有短暫的間隔，隨后像是手動(dòng)擋車型硬連接般的沖擊感，直接把人彈出去，二擋的動(dòng)力比一擋來得更猛，輪胎會(huì)有瞬間突破抓地力，最終0-100km/h加速最快時(shí)間為3.95秒，跟官方的3.9秒差距不大。

● 加速測(cè)試

    把駕駛模式調(diào)整到S+，將電子限滑調(diào)至關(guān)閉牽引力控制或直接ESC OFF，同時(shí)踩下剎車和油門便可激活RACE START彈射起步。系統(tǒng)允許彈射的轉(zhuǎn)速在3500rpm左右，松開剎車后，早已積蓄好的力量會(huì)直接把車猛地頂出去，輪胎也會(huì)因此出現(xiàn)輕微的打滑，加速過程中2次換擋都是鏗鏘有力，1擋升2擋時(shí)就像是有人從后面踹了你一腳，升至2擋車輪竟然還是會(huì)短暫突破抓地力，十分生猛。隨著彈射次數(shù)增多，變速箱也會(huì)出現(xiàn)保護(hù)，升擋時(shí)機(jī)會(huì)適當(dāng)提前，前兩次彈射，1升2擋大約在6000rpm左右，4、5次時(shí)大概是5000rpm，最后第10次時(shí)會(huì)提前到4000多rpm，但憑借著強(qiáng)大的中段加速，即便換擋時(shí)機(jī)有變化，最終“破百”成績(jī)卻始終穩(wěn)定，最快一次定格在4.93秒。可能是天氣比較熱的緣故，最終成績(jī)低于官方的4.7秒，也低于之前測(cè)試的A 35 L的4.73秒。

加速測(cè)試：

    加速性能是一輛鋼炮最被在乎的部分，這臺(tái)A 35的0-100km/h實(shí)測(cè)用時(shí)4.61秒，是個(gè)漂亮的成績(jī)單。彈射過程很穩(wěn)定，易控制，排氣聲音也不小，能滿足你紅綠燈第一個(gè)沖出去的訴求。

● 0-100km/h加速測(cè)試

    其實(shí)按照我的預(yù)想，福克斯RS未必會(huì)在直線加速賽中占到任何便宜。盡管它同樣可以實(shí)現(xiàn)彈射起步、動(dòng)力也比高爾夫R大很多，但是手動(dòng)變速箱的換擋速度一定比不上雙離合變速箱，這已經(jīng)是公認(rèn)的事實(shí)。而且正如前面講到的，福克斯RS這臺(tái)變速箱的齒比很長(zhǎng)，無法發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)全部的扭矩優(yōu)勢(shì)，所以勝者很可能是高爾夫R。

    隨著“3、2、1”讀秒結(jié)束，三輛車如離弦之箭沖向前方。因?yàn)楦？怂筊S是純手動(dòng)，所以反應(yīng)最快，高爾夫R和A 45的彈射模式在松開剎車踏板之后，雙離合器會(huì)有很短暫的反應(yīng)時(shí)間。不過在升入2擋時(shí)，A 45和高爾夫R便憑借著更快的換擋速度確立領(lǐng)先地位。隨后，A 45憑借著巨大的馬力優(yōu)勢(shì)一路高歌猛進(jìn)，而福克斯RS盡管馬力不弱，但由于齒比、自重等原因，并沒有縮短與高爾夫R之間的距離。最終結(jié)果正如我們預(yù)想的那樣，率先沖過終點(diǎn)線的是AMG A 45，高爾夫R緊隨其后，福克斯RS遺憾墊底。

● 加速測(cè)試

    毫無疑問，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是A 45 AMG的最大亮點(diǎn)。借助彈射模式和四驅(qū)系統(tǒng)，我們實(shí)測(cè)的0-100km/h加速成績(jī)是4.63秒，400米直線加速用時(shí)12.9秒，尾速176.45km/h。盡管這些令人驚嘆的數(shù)字早已在網(wǎng)上曝光，但直到我親自掛上P-box，開啟彈射模式，將油門踩到底時(shí)，才真正喚醒了我對(duì)這款小鋼炮的熱愛，它實(shí)在是太快了！