● 日常駕駛感受

    強大的動力儲備是A 45 S的立足之本，普通版本的A 45已經能做到387馬力的功率輸出，而S版則將這臺2.0T發動機壓榨出了421馬力，500牛·米，從最大功率來說，它已經超過了寶馬M2雷霆版的S55發動機，這是你能買到市面上最強的2.0T發動機之一，而與它匹配的是8速雙離合變速箱。

    為了能壓榨更多的動力，工程師為這臺M139進行了多種優化。相比老款的M133，它把渦輪增壓器和排氣歧管放在了發動機的后部，進氣系統則移至前部。進氣管道長度縮減，動力響應有了明顯的提升。渦輪增壓器使用了源自AMG GT四門跑車的滾珠軸承技術，它可以提升渦輪增壓器轉速上升的速度，從而減小渦輪遲滯現象帶來的動力滯后感。其他方面，該發動機還使用了全鋁的曲軸箱，NANOSLIDE缸壁鍍膜等一系列技術。目前為止，M139絕對稱得上是地表最強的2.0T發動機。

    A 45 S的發動機參數依舊稱得上傲視群雄，421馬力，500牛·米讓奧迪RS 3的那臺2.5T發動機都黯然失色，與低一級別的A 35也拉開了性能上的差距。

● 駕駛感受

    “區區”306馬力的動力水平只能讓它在現今的AMG家族中排在最后，不過對一臺2.0T發動機來說，這個數字也是相當可觀了。這臺發動機的設計基于普通A級上的M260發動機，但改用了雙渦管技術，原來的風冷式中冷器也改成了水冷式，理論上能在一定程度上改善渦輪遲滯，提升動力響應。變速箱AMG SPEEDSHIFT DCT 7G在硬件延用了上一代A 45的，在齒比方面做了調整。

動力系統：

    A 35的動力系統其實還是來自A級，并不是A 45。其搭載的2.0T發動機代號為M260，也就是現款A 250（國內暫時未引進）上那一臺，參數的提升是調校而來的，變速箱也是老的7速雙離合（AMG SPEEDSHIFT DCT 7G）。A 45的發動機則是代號M139的2.0T新機器，變速箱是8速雙離合。

    上面有A 45頂著，A 35的發動機參數不足以像以往的AMG車型一樣領先寶馬和奧迪的同類產品，算來算去它的直接競爭對手就只能是寶馬全新M135i xDrive和奧迪S3了，從數據看，A35是居中的那位。

● 同級最強動力

    兩三年前，當梅賽德斯-AMG打造出這樣一款小鋼炮的時候，全世界都震驚了。它所搭載的M133 2.0T發動機可以爆發出360馬力、450牛·米的峰值扭矩，如此強悍的數據讓它一舉奪得2015國際發動機大獎1.8-2.0L組別的第一名，而最新款的A 45 AMG數據還要更加夸張。很遺憾目前我們拿到的測試車仍是老款，因為新款還沒有在國內上市。