言歸正傳，說說EyeSight，這是斯巴魯研發(fā)的駕駛輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)集成了防碰撞制動、自適應(yīng)巡航、起步油門誤操作預(yù)防、車道偏離預(yù)警四項主要功能。EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)的特別之處是，它有兩只攝像頭, 就像多數(shù)高等動物有兩只眼睛一樣,它能比一只眼睛（攝像頭）更立體有效地掌握環(huán)境狀況。EyeSight系統(tǒng)能準(zhǔn)確識別對象物體距離、形狀、移動速度，甚至可以識別物體的顏色,當(dāng)前方車輛亮起了剎車燈，它能立刻做出識別。

    得益于“雙目視覺”，在實際駕駛時，它能比其它帶有自適應(yīng)巡航功能的車輛更及時地調(diào)整間距，制動、加油也因此更為柔和。在行車電腦中，駕駛員可以設(shè)定四擋跟車間距，我將它設(shè)定到最遠，EyeSight系統(tǒng)也會比我肉眼先做出距離變化的判斷，還是挺踏實的。

    有了EyeSight系統(tǒng)，還能實現(xiàn)一些有意思的小功能，比如綠燈亮了，前方車輛走了而你沒反應(yīng)，車輛會提醒你“前方車輛已經(jīng)已啟動”；車速超過60km/h，如果你走神令車輛產(chǎn)生了擺動，同樣會有警示。這些功能都挺貼心的。

   除了EyeSight，這臺力獅與老款車型差別并不大，它自帶高德導(dǎo)航，多媒體系統(tǒng)支持播放iPhone手機內(nèi)的音樂、前排座椅有加熱功能，駕駛員位置帶兩組記憶。值得一提的是，2017款力獅2.5i全驅(qū)榮耀版增配了方向盤加熱，該有的配置基本都有，要我說唯一的不足，就是整體設(shè)計太老掉牙了。

    在實際體驗中，有一個小細節(jié)我很喜歡，車內(nèi)頂棚后方帶有一個小指示器，倒車時通過后視鏡可以看到和后方障礙物的距離，很方便。但同樣在泊車方面有兩點遺憾，倒車輔助線不支持與方向隨動，并且全系沒有前雷達。

    除了上述這些，我覺得在功能上，這臺力獅沒有什么讓我能挑剔的了。是有一點無法用圖片來呈現(xiàn)，是車內(nèi)的氣味不好聞，這輛進口車在氣味上和韓系車在一條水平線上，有失水準(zhǔn)，建議車主在購買后做一些除味措施。

    內(nèi)飾有3種顏色和材質(zhì)搭配，分別是深色織物/真皮座椅、淺色真皮座椅，不同的車身顏色或者車型對應(yīng)不同的內(nèi)飾顏色，裝飾條顏色也會有所不同。

    全新力獅標(biāo)配真皮方向盤，具有換擋撥片、四向調(diào)節(jié)功能。在車內(nèi)有很多配置都是全系標(biāo)配的，而且不乏高級功能，如雙區(qū)自動恒溫空調(diào)（帶后排出風(fēng)口）、感應(yīng)式雨刮、倒車影像、藍牙電話、定速巡航等。

★2013款力獅內(nèi)飾部分介紹

● 內(nèi)飾：中控臺還是硬塑料

    進入力獅的前五秒鐘，你很容易被他的中控臺所吸引，因為看起來真的很不錯，全黑內(nèi)飾輔以亮銀裝飾好碳纖維飾板，想低調(diào)都很難。而仔細觀察的話，中控臺和方向盤上銀色飾板還具有漂亮的橫向紋路，手感清晰，只不過這個面板并非金屬材質(zhì)，而是一般的塑料，所以冬天摸起來并非冰涼。

    其次吸引你的是儀表臺，輕按一下打火開關(guān)，儀表會首先自檢，各個指針打到頂端，然后再把背景光打開，為了讓大家清晰地看到這兩個過程，我把兩張照片合成在一起，所以大家才看到轉(zhuǎn)速和時速表上各有兩個指針，更不要以為我把力獅開到了表底，手剎等還亮著呢！

    既然說到手剎，我們就先看看力獅的電子手剎，操作位于方向盤左側(cè)，但向外拉是釋放手剎，而向里按才是拉起手剎，和大部分電子手剎車型的操作方式都相反，所以剛開始用的時候還真有點不習(xí)慣，但你也不能埋怨力獅，他已經(jīng)用清晰的英文在開關(guān)那里說明了，只不過你沒有認真讀。

    其次，力獅的儀表臺中央沒有集成行車電腦，而是將行車電腦布置在了中控臺頂部，但如何切換各個數(shù)據(jù)呢？我們努力尋找，最后終于在儀表臺的角落里找到兩個很小的按鍵，通過他們可以切換兩個里程表及對應(yīng)的油耗和續(xù)航里程，但沒有瞬時油耗功能，也沒有其他功能，所以未免有些簡單。

    力獅的方向盤擁有適中的粗細、舒適的真皮、方便的換擋撥片和定速巡航，這些都很出色，我們無可挑剔，但當(dāng)我們的手指接觸到這款售價35.98萬元的進口中型車的中控臺時，感覺卻和一般的國產(chǎn)緊湊型車相差無幾，原因在于它并沒有采用軟塑料來覆蓋中控臺，說實話這樣的用料水平和價位有些不太相符。

    2.5GT車型的擋把雖然和2.0、2.5車型的一樣，但其實變速箱已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，為了能夠承受更大的扭矩，從CVT變速箱變成了5速手自一體變速箱，緊鄰變速箱的是斯巴魯智能駕駛提升系統(tǒng)的旋鈕，但關(guān)于這兩個部件的性能，還是由評測部門的同事來告訴你們吧，我必須賣一個關(guān)子。