● 動力總成——這發(fā)動機，除了保時捷就是斯巴魯了

    代號為FB25的2.5L發(fā)動機是斯巴魯?shù)牡谌�代水平對置產(chǎn)品，采用雙凸輪軸，缸徑和沖程為94.0mm×90.0mm，相比第二代發(fā)動機99.5mm×79.0mm的設定，新機型能讓高扭矩輸出區(qū)域提前，以更加適合城市使用。

    雖然新發(fā)動機動力水平比第二代機型有一定提高，但175馬力、235牛·米的數(shù)據(jù)在同級別的自然吸氣發(fā)動機中完全不占優(yōu)勢，如果你覺得水平對置結(jié)構(gòu)、平衡性是衡量運動性的一大標準，并占了你購買力獅的很大權重，那么動力方面的劣勢也是你不得不考量的因素。

 ◆ 水平對置的得與失

    將活塞從豎直變?yōu)樗�平后，能為發(fā)動機部分降低10cm左右的重心；活塞的對向運動也提升了發(fā)動機整體運轉(zhuǎn)的平衡性，所以它可以650rpm的低怠速運轉(zhuǎn)，在四缸發(fā)動機里幾乎是最低的。

    為了兼顧曲軸兩側(cè)的活塞，水平對置發(fā)動機不得不額外多出一組配氣機構(gòu)，在市面上現(xiàn)有的四缸汽車發(fā)動機中，只有水平對置的形式需要用兩組配氣機構(gòu)，它為發(fā)動機帶來了額外的“突突突”的聲音，有點混低轉(zhuǎn)速下很明顯。怠速時，你在車尾也能感受到，排氣管也會傳出來“噗嚕嚕”的節(jié)奏。

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    當然，兩組配氣機構(gòu)帶來了額外的維修養(yǎng)護成本，除此之外，由于它的位置低且隱蔽，還會給拆裝造成麻煩，這些都不會成為直列發(fā)動機的困擾，對于V型發(fā)動機來說，水平對置發(fā)動機的拆裝難度也是呈幾何級提升的。

    力獅的變速箱使用了CVT結(jié)構(gòu)，可以模擬6個擋位。細細說來，這臺變速箱的結(jié)構(gòu)也有特殊之處，四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器以及負責分配扭矩的部件全部被整合到了變速箱內(nèi)部，而斯巴魯?shù)囊环N變速箱只搭配一種分動器結(jié)構(gòu)，所以，現(xiàn)有使用CVT變速箱的斯巴魯車型，四驅(qū)結(jié)構(gòu)也是一樣的。一定程度上，這種復雜性也拖累了斯巴魯車型變速箱的更新速度。

    在進入性能測試之前，我們先看看全新力獅測試車型的硬件配置情況。它搭載了斯巴魯全新的2.0DIT水平對置發(fā)動機，與上一代車型的2.5T發(fā)動機相比，它不僅擁有更高的壓縮比，而且還帶有直噴系統(tǒng)，在技術層面上更加先進。至于動力參數(shù)，雖然它的最大功率相對降低了24馬力，但是最大扭矩卻依然保持350牛·米。

    在傳動系統(tǒng)方面，Lineartronic CVT變速箱將會與這臺最大扭矩達到350牛·米的2.0DIT發(fā)動機匹配。就一般的CVT變速箱而言，這個扭矩數(shù)據(jù)是一個考驗，至于力獅配備的CVT變速箱具體表現(xiàn)如何，后面的性能測試將會給出準確的答案。針對這套動力系統(tǒng)，全新力獅配備了斯巴魯?shù)暮诵募夹g——智能駕駛提升系統(tǒng)SI-DRIVE，具體包含I智能模式、S運動模式以及S#超級運動模式（S#僅限于2.0DIT車型）。比較少見的是，在I智能模式、S運動模式下，它的CVT變速箱可以模擬6個擋位，但當切換到S#超級運動模式時，CVT變速箱則變成了可以模擬8個擋位。

    聊動態(tài)表現(xiàn)之前，少不了先看看動力總成的變化。全新力獅具有兩款動力總成，分別是2.5L自然吸氣和2.0T直噴，依然是斯巴魯傳統(tǒng)的水平對置發(fā)動機，前者參數(shù)相比老款略有提升，后者則是取代了原來的2.5T，最大功率少了24馬力，最大扭矩則依然是350牛·米。

    2.5L車型具有主動式進氣格柵以及自動啟停功能，而2.0T車型則沒有。說明會上，官方介紹說新款2.5L車型平均油耗從老款的8.3L/100km下降至7.2L/100km，2.0T車型則為8.7L/100km，要知道老款2.5T車型油耗為11L/100km，排量下降讓燃油經(jīng)濟性大幅提升。

    全新力獅全系標配CVT變速箱，頂配的2.0T發(fā)動機最大扭矩達到350牛·米，對于CVT變速箱來說是個考驗。全新力獅配備SI-DRIVE智能駕駛提升系統(tǒng)，但不同配置車型具有不同的駕駛模式，2.5L車型具有[I]智能模式和[S]運動模式，而2.0T車型則還有[S#]超級運動模式，動力表現(xiàn)更激進。選擇手動模式的時候，CVT變速箱可以模擬6個擋位，2.0T車型在選擇[S#]模式的時候，可以增加至8個擋位。

    下面是試駕環(huán)節(jié)，首先得介紹一下新款傲虎與力獅搭載的第三代斯巴魯水平對置發(fā)動機（FB型）。這臺新一代2.5L自然吸氣水平對置4缸發(fā)動機，已先期搭載于斯巴魯森林人車型上，最大功率173馬力（127kW）/5600rpm，最大扭矩235N·m/4100rpm，較老款發(fā)動機提升6馬力（4kW）、6N·m，看似提升不大，但斯巴魯官方稱新發(fā)動機的重點不在性能，通過技術上的革新，其低扭輸出和燃油經(jīng)濟性得到了提高，而最大的優(yōu)勢在于其燃油標號從97#（京95#）降至93#（京92#），不再挑食。

    新傲虎和力獅的2.5L車型均配備Lineartronic無級變速箱。這臺變速箱帶有手動模式，可以模擬6個擋位，并配有換擋撥片。

★2013款力獅動力部分介紹

    總而言之，斯巴魯力獅2.5GT仿佛就是給這種人設計的。我倒不是說它的外形就多么優(yōu)雅，實際上它給人的第一印象就不像是個善類，尤其是發(fā)動機罩上那個通風孔，盡管已經(jīng)比上一代車型溫和多了，但明顯還是性能取向。而說到性能，其實也不算是多么狂躁，2.5升水平對置渦輪增壓發(fā)動機最大功率195千瓦（265馬力），最大扭矩350牛米，裝備一臺5擋自動變速箱，從參數(shù)上來看沒有太多值得激動的。

    既然這樣，那就先試駕2.5i吧，畢竟比2.0升發(fā)動機的動力要強一些。從數(shù)據(jù)上看，這臺2.5升水平對置4缸發(fā)動機可輸出123千瓦的最大功率和229牛米的最大扭矩，說實話看起來真的沒什么激情。

『2.5i車型搭載的2.5升發(fā)動機』

    實際駕駛時開始也確實是這樣，CVT無極變速箱在自動模式下偏向安逸表現(xiàn)。在勻速行駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速被維持在一個較低的水平以達到安靜和節(jié)油的目的，這是一件好事。如果此時瞬間急加速，動力系統(tǒng)還是會略微遲疑一下，發(fā)動機會發(fā)出大負荷時那種“喘”的聲音，只是那一瞬間而已，可這已經(jīng)足以喪失一部分駕駛樂趣。

    下面我們目光轉(zhuǎn)移到動力十足的2.5T發(fā)動機，這臺2.5L渦輪增壓發(fā)動機則是來自老款的渦輪增壓四缸機型，通過對渦輪造型和位置的重新設計，保證了車子有更低的重心，而同時渦輪的反應速度也更快，動力由過去6000轉(zhuǎn)下243馬力提高到了5600轉(zhuǎn)下的265馬力，而扭矩則增加了60N·m。

    發(fā)動機可以算是斯巴魯車型的一大特色，獨特的水平對置發(fā)動機也成為了一個標志。力獅2.0R搭載的是一款4缸16氣門的發(fā)動機，最大功率121kW（165馬力），最大扭矩187N·m，動力性能還算是比較出色的。