制動(dòng)測試

    捷豹F-TYPE的制動(dòng)力輸出比較線性，制動(dòng)力度表現(xiàn)也不錯(cuò)，因?yàn)闇p振器支撐力比較好，所以在制動(dòng)過程中，車身的前傾姿態(tài)不太明顯，并且在連續(xù)10次的測試中，剎車沒有任何熱衰減的情況出現(xiàn)，最終成績36.33米。

    再來看看剎車表現(xiàn)，我們所測試的這臺(tái)F-TYPE 5.0T V8 S車型采用了和此前那臺(tái)3.0T S車型一樣的前380mm，后376mm高規(guī)格制動(dòng)盤+超高性能鋁制剎車卡鉗，在連續(xù)進(jìn)行10組以上的測試中，這套剎車系統(tǒng)的表現(xiàn)一如既往的出色。而在剎車成績上，由于輪胎的規(guī)格更加的給力，因此5.0T V8 S車型的表現(xiàn)更佳也是在意料之中的，最終這臺(tái)車的100-0km/h剎車距離僅為34.93米，已經(jīng)是汽車之家歷史第二好成績了，相當(dāng)給力！

    前380mm，后376mm的高規(guī)格制動(dòng)盤配合鋁制剎車卡鉗也為F-TYPE 3.0T S帶來了極其優(yōu)秀的剎車表現(xiàn)，我們連續(xù)對(duì)車輛進(jìn)行了多達(dá)10組以上的全力制動(dòng)測試，最終成績都沒有明顯的上下波動(dòng)，也看不出絲毫的熱衰減癥狀。前懸架的支撐性也足以出色，以至于車輛全力剎車時(shí)，幾乎看不出特別明顯的車身前傾。最終捷豹F-TYPE 3.0T S的100-0km/h剎車距離為36.33米，毫無疑問的優(yōu)秀。