四驅(qū)結(jié)構(gòu)北京現(xiàn)代-勝達

實測: 加速時間; 剎車距離; 油耗/能耗; 噪音
內(nèi)裝: 中控方向盤; 乘坐空間; 天窗規(guī)格; 儲物空間; 后備廂
結(jié)構(gòu): 車身尺寸; 車輪輪胎; 動力系統(tǒng); 車輛懸架; 底盤細節(jié); 防撞梁; 涉水性
四驅(qū): 四驅(qū)結(jié)構(gòu); 四驅(qū)性能
養(yǎng)護: 保養(yǎng)周期; 保養(yǎng)費用

相關(guān)車型：勝達 2019款 380 TGDi TOP 自動四驅(qū)旗艦（HTRAC）國VI

★ 滑輪組與越野測試：

沒有越野模式選項，車內(nèi)唯一與四驅(qū)系統(tǒng)有關(guān)的就是在換擋桿左側(cè)的中央差速器鎖定鍵，這對于強調(diào)舒適性和空間表現(xiàn)的城市SUV來說也在情理之中，適時四驅(qū)系統(tǒng)存在的意義也是為了增強濕滑、泥濘路面的牽引力和穩(wěn)定性，因此我們沒有對它的脫困能力有太高期望。

節(jié)選自《誓要回到主流陣營全新勝達試駕/測試》

相關(guān)車型：勝達 2013款 2.0T 自動四驅(qū)頂級型

全新勝達：

全新勝達四驅(qū)機構(gòu)也是以電控多片離合器作為中央差速器，但是并沒有配備電子限滑功能，當前輪發(fā)生打滑，系統(tǒng)會自動切換四驅(qū)模式，將動力傳至后輪，理論上前后橋扭矩最高可達到50:50的分配比例。在車速40km/h以下你也可以通過駕駛位左側(cè)的按鈕鎖定中央差速器，來應(yīng)付一些極端路況。

節(jié)選自《又一挑戰(zhàn)者對比昂科威/途觀/全新勝達》