四驅結構北京現代-勝達
★ 滑輪組與越野測試：
沒有越野模式選項，車內唯一與四驅系統有關的就是在換擋桿左側的中央差速器鎖定鍵，這對于強調舒適性和空間表現的城市SUV來說也在情理之中，適時四驅系統存在的意義也是為了增強濕滑、泥濘路面的牽引力和穩定性，因此我們沒有對它的脫困能力有太高期望。
節選自《誓要回到主流陣營 全新勝達試駕/測試》
全新勝達：
全新勝達四驅機構也是以電控多片離合器作為中央差速器，但是并沒有配備電子限滑功能，當前輪發生打滑，系統會自動切換四驅模式，將動力傳至后輪，理論上前后橋扭矩最高可達到50:50的分配比例。在車速40km/h以下你也可以通過駕駛位左側的按鈕鎖定中央差速器，來應付一些極端路況。
節選自《又一挑戰者 對比昂科威/途觀/全新勝達》
節選自《途觀/漢蘭達請小心 試北京現代全新勝達》
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