又來到測(cè)試的環(huán)節(jié)了，在此之前我們測(cè)試過老款XTS，當(dāng)時(shí)的車型0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.33秒，100-0km/h剎車成績(jī)?yōu)?9.8米，已經(jīng)算是個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)了。

    不過新車在加速表現(xiàn)上顯然更好，發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)上的提升并不是虛的。長按大屏幕左側(cè)的按鍵來完全關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，直至儀表盤右側(cè)的小燈亮起，全油門起步會(huì)讓前輪瘋狂的空轉(zhuǎn)，這樣并不能得到最好的加速成績(jī)。把轉(zhuǎn)速控制在2000rpm左右是個(gè)不錯(cuò)的建議，松開剎車后穩(wěn)住油門，前輪輕微的空轉(zhuǎn)之后便立刻恢復(fù)抓地力，變速箱的換擋依舊有點(diǎn)拖沓，好在對(duì)最終成績(jī)的影響并不大，7.88秒的成績(jī)比之前提升了大概0.5秒左右。

    雖然最大功率相差了85馬力，扭矩差距更是達(dá)到了120�！っ�，但在0-100km/h的測(cè)試環(huán)節(jié)，原本我們覺得會(huì)輸?shù)煤軕K的ES250來了一個(gè)“大逆襲”，兩車最后的實(shí)測(cè)成績(jī)僅相差了0.27秒，令人咋舌。當(dāng)然，這其中的原因可能有很多，包括車重、胎寬、變速箱等等，但最終的結(jié)論就是，兩車的加速成績(jī)差距極小。（XTS整備質(zhì)量1840kg、ES為1595kg；XTS胎寬245mm、ES為215mm）

    盡管XTS擁有245mm的胎寬，但如果起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000rpm的話，依舊會(huì)出現(xiàn)明顯的前輪打滑情況，無法提供很好的抓地力，因此最終合理的起步轉(zhuǎn)速我們將其控制在2500rpm左右，最終跑出來的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.33秒。

    而ES250在發(fā)動(dòng)機(jī)3000rpm起步時(shí)，前輪同樣會(huì)有明顯的打滑情況，之后我們將轉(zhuǎn)速控制到了2700rpm左右情況有所好轉(zhuǎn)，之后的整個(gè)加速過程非常順暢，最終8.6秒的成績(jī)，對(duì)于它184馬力、235�！っ椎陌l(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)來說，算是很給力了。

性能測(cè)試：

    長按開關(guān)，徹底關(guān)閉ESC車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，掛入S擋。XTS允許起步的最高轉(zhuǎn)速為3500rpm，不過在這個(gè)轉(zhuǎn)速進(jìn)行彈射的話完全無法很好的抓住地面，會(huì)有長時(shí)間的打滑，經(jīng)過嘗試，理想的起步轉(zhuǎn)速為2500rpm左右。

    由于XTS為前驅(qū)，在彈出的瞬間車頭有些偏移，這就是常說的扭矩轉(zhuǎn)向，這一現(xiàn)象在大馬力前驅(qū)車上并不罕見。整個(gè)加速過程中，一擋和二擋的爆發(fā)力較為明顯，升到三擋后有明顯的衰減，最終平穩(wěn)的達(dá)到100公里/小時(shí)，加速時(shí)間為8.36秒，成績(jī)相對(duì)于搶眼的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)不夠精彩，但足夠應(yīng)付一般消費(fèi)者對(duì)于日常動(dòng)力的需求。