新款XTS和老款車型最大的不同就是這臺經過升級之后的2.0T發動機，最大扭矩從過去的355牛·米/2000-5300rpm提升至400牛·米/2400-4400rpm，功率上則沒有變化，還是269馬力（198千瓦）。要知道這個數據已經超過了搭載3.6L V6發動機的XTS 36S車型，后者雖然在最大功率上有絕對優勢（309馬力），但扭矩則僅有360牛·米，并且還要到5400rpm才可以輸出最大扭矩。

    和變速箱搭配的還是那臺6速手自一體變速箱，通用自己的產品，代號6T70，并配有換擋撥片。說實話我們并不擔心發動機的表現，反而這款變速箱才是最大的不安定因素，它在老款車型上的換擋速度就不太讓人滿意。

    目前在售的凱迪拉克XTS全系只提供2.0T發動機，搭配6AT變速箱，這一種動力搭配。這款發動機的最大功率為269馬力/5500rpm，最大扭矩為400牛·米/2400-4400rpm。它不但與競品相比有著明顯的數據優勢，而且該系列發動機還曾經獲得過“沃德十佳發動機”的殊榮。

    28T豪華型搭載了一臺2.0T發動機，最大功率和峰值扭矩分別達到了269馬力和400牛·米，在數據表現上遠遠領先于其他配備2.0T發動機的車型。我們曾對這款車型的加速性能進行過測試，實測的0-100km/h的加速時間為8.33秒，比雷克薩斯ES250要稍快一些（哪里看測試數據？點擊此處飛奔而去）。與該發動機搭配的是一臺6速手自一體變速箱，換擋撥片也是全系標配。

    動力輸出上，2013款的2.0T發動機在轉速達到2000rpm之后，扭矩輸出會維持在360牛·米，而這次升級之后，扭矩的輸出會隨著轉速的升高再次提升，發動機從2400rpm開始，扭矩的輸出會保持在400牛·米。

    在說兩車的試駕感受以及測試結果之前，我們先來看看兩車的發動機賬面數據，差距那是相當的大。其中XTS用的是2.0T渦輪增壓缸內直噴發動機，最大功率為269馬力/5300rpm，最大扭矩為355牛·米/2000-5300rpm；ES用得是2.5L排量自然吸氣發動機，最大功率184馬力/6000rpm，最大扭矩235牛·米/4100rpm，搭配的都是6速手自一體變速箱。

    XTS有兩個排量，其中28T(2.0T)車型三款，（36S）3.6L車型一款。我所試駕的是售價46.99萬元的2.0T頂配車型。發動機型號LTG，最大功率198千瓦（269馬力)/5300rpm，最大扭矩355牛·米/2000-5300rpm，這是目前參數相當搶眼的一款2.0T發動機。

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    發動機帶有直噴技術，并使用單渦輪雙渦管結構以改善低轉速扭矩不足和渦輪遲滯的現象，同時也能增加平順性。與之配合的是6擋手自一體變速箱，并為其配備了換擋撥片。與同級別對手相比較，變速箱上劣勢顯得有些明顯，寶馬5系全系標配8擋變速箱，奧迪A6L使用平順性更優的CVT變速箱，并且也能模擬8擋。

● ​動力系統及懸架

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