奧迪Q3的后備廂各項數(shù)據(jù)都要更大，并且底板可以上下移動，放下三只旅行箱后剩余空間比凱迪拉克XT4更多，但是規(guī)整性方面凱迪拉克XT4表現(xiàn)更好。細(xì)節(jié)方面，除了剛才提到的電動尾門功能兩車都有外，它倆還都配備了后備廂12V電源，外出接個車載冰箱或者充氣泵都非常方便。

Q2：動力怎么樣？

    發(fā)動機(jī)還是祖?zhèn)鞯腅A211 1.4T，至于EA211 EVO2 1.5T發(fā)動機(jī)將會在2022年年底投產(chǎn)，2023年搭載在中期改款的奧迪Q3上。說到中期改款咱們多聊兩句，由于歐洲法規(guī)戰(zhàn)略的調(diào)整，奧迪縮短了這一代Q3的生命周期，并且取消了歐洲的中期改款項目。但鑒于國內(nèi)市場的白熱化程度，Q3項目組決定針對中國市場做一個單獨(dú)的中期改款，并且中期改款Q3也將成為一汽-大眾旗下首批搭載1.5T發(fā)動機(jī)的車型，助力一汽-大眾實現(xiàn)雙積分達(dá)標(biāo)。同時，中期改款后的Q3也會是奧迪品牌國產(chǎn)化全仿皮座椅的先導(dǎo)項目，為后續(xù)車型打下基礎(chǔ)。

    兩車都搭載了2.0T發(fā)動機(jī)，冒險家的動力為福特著名的EcoBoost發(fā)動機(jī)，發(fā)力比較兇猛，而奧迪的EA88發(fā)動機(jī)則是大家熟悉的角色了，雖然沒有冒險家那臺2.0T發(fā)動機(jī)的出力那么亮眼，但是搭配DSG變速箱之后，動力輸出的順暢度匹配度都有不凡的表現(xiàn)。

    既然說到變速箱，冒險家這臺八速手自一體變速箱，這是福特/林肯品牌的目前的主力，旗下許多車型都已經(jīng)換裝了這臺新變速箱（用來取代舊有的六速變速箱），而Q3則是使用七速雙離合器變速箱。如果你第一次接觸林肯品牌，或是第一次進(jìn)入冒險家的車內(nèi)，可能會找不到冒險家的“擋把”在哪，它的擋把在空調(diào)出風(fēng)口下方，為按鍵式，位置有些不起眼，初次使用需要熟悉一下。

● 日常駕駛很輕快

    全新奧迪Q3共有三種動力，分別是1.4T和高低功率調(diào)校的2.0T發(fā)動機(jī)，匹配的都是7速雙離合變速箱。以我們這臺測試車為例，2.0T低功率車型的參數(shù)比原來同動力級別的車型提升了6馬力，扭矩沒變，但尾標(biāo)從原來的“35”漲到了“40”。

    兩款車型都搭載了渦輪增壓發(fā)動機(jī)，CDX為1.5升，Q3是1.4升。最大功率方面CDX高出32馬力，峰值扭矩則是Q3多出10牛·米。傳動部分，CDX使用的8速雙離合變速箱，Q3是6速。而在0-100km/h實際加速成績上，CDX和Q3分別為8.24秒以及9.31秒，前者比后者快了近1秒，優(yōu)勢十分明顯。

    30 TFSI使用的1.4TFSI發(fā)動機(jī)在動力數(shù)值及輸出區(qū)間上與高爾夫7高功版的那臺完全相同，變速箱則選用了6速雙離合版本。采用2.0T發(fā)動機(jī)的35 TFSI及40 TFSI則繼續(xù)沿用老款車型的7速雙離合變速箱。

● 動力比預(yù)想得要好

    言歸正傳，接下來就是今天的重點(diǎn)——試駕感受。Q3上的這臺1.4T發(fā)動機(jī)與高爾夫7高功率版的數(shù)據(jù)完全一致，150馬力的最大功率和250牛·米的峰值扭矩只比采用EA888 2.0T發(fā)動機(jī)的低功率版奧迪Q3小了20馬力和30牛·米，這樣的數(shù)值也讓我們對它的實際動力表現(xiàn)充滿了期待。

    盡管發(fā)動機(jī)相同，但與之匹配的變速箱卻并不一樣。2.0T奧迪Q3使用的是7速雙離合變速箱，而這臺1.4T奧迪Q3使用是6速雙離合變速箱，這和大眾品牌車型的做法恰恰相反。

    國產(chǎn)奧迪Q3 40 TFSI搭載了高功率版的2.0TFSI發(fā)動機(jī)，最大功率為200馬力（147kW）/5000-6200rpm，最大扭矩為280N·m/1800-4900rpm，參數(shù)比進(jìn)口版本分別低了11馬力（8kW）、20N·m。盡管如此，在與相近價位的華晨寶馬X1對比當(dāng)中，它仍然有優(yōu)勢。

    與2.0TFSI發(fā)動機(jī)匹配的是大家熟悉的7速Stronic濕式雙離合自動變速箱，它具有“空擋滑行”功能，當(dāng)駕駛員選擇“高效”駕駛模式，在松開油門踏板時，離合器會自動分開，讓車輛靠慣性滑行。當(dāng)然，實現(xiàn)該功能需要滿足兩個條件，一是坡度小于12%，二是速度高于20km/h。

    這次我們迎來的是一輛國產(chǎn)奧迪Q3 35 TFSI quattro車型，它搭載了和進(jìn)口版Q3 35 TFSI舒適型相同的動力總成，低功率版2.0TSI發(fā)動機(jī)，最大功率170馬力，峰值扭矩280牛·米，搭配的仍然是S tronic七速雙離合變速箱。這將會是未來國產(chǎn)Q3的主力銷售車型，所以我們在第一時間為大家?guī)�來它的相關(guān)測試數(shù)據(jù)以供參考。

● 發(fā)動機(jī)及變速箱

    國產(chǎn)奧迪Q3的動力系統(tǒng)依舊是2.0TFSI發(fā)動機(jī)搭配7擋雙離合變速箱，不過，在動力調(diào)校方面取消了進(jìn)口車型高功版發(fā)動機(jī)211馬力（155千瓦）的最大功率輸出，在轉(zhuǎn)速區(qū)間不變的前提下，功率降至200馬力（147千瓦​）/5000-6200rpm，扭矩則由原先的300牛•米降至280牛•米/1800-4900rpm，低配車型的動力參數(shù)則延續(xù)了170馬力（125千瓦）/4300-6200rpm的表現(xiàn)。

    7擋S tronic雙離合變速箱也隨之做出了一定的改變，除了在控制程序上與降功后的發(fā)動機(jī)進(jìn)行匹配外，在齒比方面也進(jìn)行了調(diào)整，使其更好的適應(yīng)發(fā)動機(jī)在功率以及扭矩上的變化。