動力系統一汽奧迪-奧迪Q3
奧迪Q3的后備廂各項數據都要更大，并且底板可以上下移動，放下三只旅行箱后剩余空間比凱迪拉克XT4更多，但是規整性方面凱迪拉克XT4表現更好。細節方面，除了剛才提到的電動尾門功能兩車都有外，它倆還都配備了后備廂12V電源，外出接個車載冰箱或者充氣泵都非常方便。
Q2：動力怎么樣？
發動機還是祖傳的EA211 1.4T，至于EA211 EVO2 1.5T發動機將會在2022年年底投產，2023年搭載在中期改款的奧迪Q3上。說到中期改款咱們多聊兩句，由于歐洲法規戰略的調整，奧迪縮短了這一代Q3的生命周期，并且取消了歐洲的中期改款項目。但鑒于國內市場的白熱化程度，Q3項目組決定針對中國市場做一個單獨的中期改款，并且中期改款Q3也將成為一汽-大眾旗下首批搭載1.5T發動機的車型，助力一汽-大眾實現雙積分達標。同時，中期改款后的Q3也會是奧迪品牌國產化全仿皮座椅的先導項目，為后續車型打下基礎。
兩車都搭載了2.0T發動機，冒險家的動力為福特著名的EcoBoost發動機，發力比較兇猛，而奧迪的EA88發動機則是大家熟悉的角色了，雖然沒有冒險家那臺2.0T發動機的出力那么亮眼，但是搭配DSG變速箱之后，動力輸出的順暢度匹配度都有不凡的表現。
既然說到變速箱，冒險家這臺八速手自一體變速箱，這是福特/林肯品牌的目前的主力，旗下許多車型都已經換裝了這臺新變速箱（用來取代舊有的六速變速箱），而Q3則是使用七速雙離合器變速箱。如果你第一次接觸林肯品牌，或是第一次進入冒險家的車內，可能會找不到冒險家的“擋把”在哪，它的擋把在空調出風口下方，為按鍵式，位置有些不起眼，初次使用需要熟悉一下。
● 日常駕駛很輕快
全新奧迪Q3共有三種動力，分別是1.4T和高低功率調校的2.0T發動機，匹配的都是7速雙離合變速箱。以我們這臺測試車為例，2.0T低功率車型的參數比原來同動力級別的車型提升了6馬力，扭矩沒變，但尾標從原來的“35”漲到了“40”。
兩款車型都搭載了渦輪增壓發動機，CDX為1.5升，Q3是1.4升。最大功率方面CDX高出32馬力，峰值扭矩則是Q3多出10牛·米。傳動部分，CDX使用的8速雙離合變速箱，Q3是6速。而在0-100km/h實際加速成績上，CDX和Q3分別為8.24秒以及9.31秒，前者比后者快了近1秒，優勢十分明顯。
| 動力系統對比表 | ||
| 項目/車型 | 謳歌CDX 1.5T 兩驅尊享版 | 奧迪Q3 30 TFSI 風尚型 |
| 發動機排氣量（mL） | 1498 | 1395 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 最大功率Ps（kW） | 182（134） | 150（110） |
| 最大功率轉速rpm | 5500 | 5000-6000 |
| 峰值扭矩N·m | 240 | 250 |
| 峰值扭矩轉速rpm | 1900-5000 | 1750-3000 |
| 變速箱 | 8速雙離合 | 6速雙離合 |
30 TFSI使用的1.4TFSI發動機在動力數值及輸出區間上與高爾夫7高功版的那臺完全相同，變速箱則選用了6速雙離合版本。采用2.0T發動機的35 TFSI及40 TFSI則繼續沿用老款車型的7速雙離合變速箱。
● 動力比預想得要好
言歸正傳，接下來就是今天的重點——試駕感受。Q3上的這臺1.4T發動機與高爾夫7高功率版的數據完全一致，150馬力的最大功率和250牛·米的峰值扭矩只比采用EA888 2.0T發動機的低功率版奧迪Q3小了20馬力和30牛·米，這樣的數值也讓我們對它的實際動力表現充滿了期待。
盡管發動機相同，但與之匹配的變速箱卻并不一樣。2.0T奧迪Q3使用的是7速雙離合變速箱，而這臺1.4T奧迪Q3使用是6速雙離合變速箱，這和大眾品牌車型的做法恰恰相反。
國產奧迪Q3 40 TFSI搭載了高功率版的2.0TFSI發動機，最大功率為200馬力（147kW）/5000-6200rpm，最大扭矩為280N·m/1800-4900rpm，參數比進口版本分別低了11馬力（8kW）、20N·m。盡管如此，在與相近價位的華晨寶馬X1對比當中，它仍然有優勢。
| 動力參數對比 | |||
| 車型 | 國產奧迪Q3 40 TFSI | 進口奧迪Q3 40 TFSI | 華晨寶馬X1 xDrive20i X設計套裝 |
| 最大馬力(Ps) | 200 | 211 | 184 |
| 最大功率(kW) | 147 | 155 | 135 |
| 最大功率轉速(rpm) | 5000-6200 | 5000-6200 | 5000-6250 |
| 最大扭矩(N·m) | 280 | 300 | 270 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 1800-4900 | 1800-4900 | 1250-4500 |
與2.0TFSI發動機匹配的是大家熟悉的7速Stronic濕式雙離合自動變速箱，它具有“空擋滑行”功能，當駕駛員選擇“高效”駕駛模式，在松開油門踏板時，離合器會自動分開，讓車輛靠慣性滑行。當然，實現該功能需要滿足兩個條件，一是坡度小于12%，二是速度高于20km/h。
這次我們迎來的是一輛國產奧迪Q3 35 TFSI quattro車型，它搭載了和進口版Q3 35 TFSI舒適型相同的動力總成，低功率版2.0TSI發動機，最大功率170馬力，峰值扭矩280牛·米，搭配的仍然是S tronic七速雙離合變速箱。這將會是未來國產Q3的主力銷售車型，所以我們在第一時間為大家帶來它的相關測試數據以供參考。
● 發動機及變速箱
國產奧迪Q3的動力系統依舊是2.0TFSI發動機搭配7擋雙離合變速箱，不過，在動力調校方面取消了進口車型高功版發動機211馬力（155千瓦）的最大功率輸出，在轉速區間不變的前提下，功率降至200馬力（147千瓦）/5000-6200rpm，扭矩則由原先的300牛•米降至280牛•米/1800-4900rpm，低配車型的動力參數則延續了170馬力（125千瓦）/4300-6200rpm的表現。
7擋S tronic雙離合變速箱也隨之做出了一定的改變，除了在控制程序上與降功后的發動機進行匹配外，在齒比方面也進行了調整，使其更好的適應發動機在功率以及扭矩上的變化。
