全新歐陸GT采用了最新的發動機管理技術，最大功率635馬力，峰值扭矩900牛·米，可以讓全新歐陸GT在3.7秒內從靜止加速到100公里每小時，最高時速可達333公里。發動機采用高壓直噴和低壓歧管噴射相結合的模式，兩種系統的結合在降低排放的同時優化了動力與扭矩輸出，同時發動機具備閉缸功能，在低負荷下可關閉其中六個氣缸，以達到降低能耗的目的。

● 動態體驗

   在克魯工廠大眾汽車集團12缸發動機的“卓越制造中心”經6.5個小時，手工裝配的全新W12 TSI發動機，可輸出635馬力的最大功率和900牛·米的最大扭矩。比上代車型的W12 TMPI發動機扭矩輸出上提升了25%，功率提升了7.5%，0-100km/h加速用時縮短0.8秒，并減重30kg。

● 一次完美的“瘦身”計劃

    全新W12 TSI發動機比此前的W12 TMPI發動機減重30kg，其設計、工程研發、測試與手工匠造均在英國克魯完成。新發動機擁有635馬力的最大功率和900牛·米的峰值扭矩，采用高壓直噴和低壓歧管噴射相結合的模式，雙渦輪增壓裝置外殼與排氣歧管和渦輪速度傳感器的結合，可優化渦輪增壓效果以達到發動機效率的最大化。雙渦輪增壓設計最大限度縮短了渦輪響應時間，同時最大化輸出扭矩，扭矩輸出時間僅為上一代歐陸GT的三分之一。

    可變排量系統（擋位處于三擋至八擋之間、發動機轉速低于3000rpm、扭矩輸出低于300牛·米時，指定氣缸的進氣門和排氣門、燃油噴射以及點火裝置均會關閉，發動機有六個氣缸繼續運行，以此達到提高燃油經濟性的目的。）、外加自動啟停功能，可以讓全新歐陸GT更省油，并且符合歐6第二階段排放標準。

    另外一項重大改進是以全新雙質量飛輪取代了扭矩變換器，從而減弱了驅動系統的震動并且提供更符合豪華運動駕駛的動力輸出。全新雙質量飛輪將發動機與全新引入的8擋雙離合變速箱連接起來，經過重新調校的控制軟件，既保證了出色的換擋速度，又提供了舒適的駕乘體驗。在不同駕駛模式下，全新歐陸的換擋時間也有所不同。專為運動駕駛體驗而研發的彈射起步模式借助靈敏的離合器壓力傳感與預加載技術，最大程度提高了加速性能。沒錯，全新歐陸GT是有彈射模式的，這可以幫助它從靜止加速至100km/h只需要3.7s，極速達到333km/h，擋與擋之間都有恰如其分的爆發力，而且別忘了這僅僅是普通版的歐陸GT。

    歐陸GT V8 S沒有極力壓榨這臺4.0T V8雙渦輪增壓發動機的極限，經過重新調校，馬力與扭矩有小幅度提升，0-100km/h官方加速時間僅需4.5秒，0-160km/h加速時間為10.3秒，極速為309km/h。這臺發動機還支持自動閉缸技術，在車輛巡航的狀態下可關閉其中四個氣缸，配合90升的油箱，官方宣稱車輛的最大續航里程可達到805Km。

● 重新調校的V8雙渦輪增壓發動機和8速自動變速箱

    賓利并非沒有能力繼續壓榨發動機的動力，只是那會與他們的造車理念不相吻合，找到可靠性以及性能的平衡點才是賓利一直以來的追求。8速自動變速箱的配備也是他們力求兼顧性能與舒適和經濟性的佐證。依靠90L的油箱，歐陸 GT V8 S的續航里程可以達到800km以上。當然，想達到這個數字，它必須全程都行駛在最經濟的時速下。

● 賽道體驗

    這臺來自大眾集團的6.0L雙渦輪增壓W12發動機在歐陸GT車系下服役了近10年，如今它依然寶刀不老。為了讓兩臺串聯起來的VR6發動機都能和諧愉快的“相處”，錯位排列的兩組VR6結構共享一根曲軸，卻必須使用兩套完全獨立的配氣機構，再加上兩套渦輪增壓器的“搗亂”，擁有12個氣缸48氣門的W12發動機絕對是我們所能找到結構最復雜的發動機之一。

    全新的ME17發動機管理系統的加入，讓W12發動機在6000rpm時爆發出625馬力的最大功率，2000-5000rpm則可以爆發出800N·m的峰值扭矩。與之相匹配也是熟面孔——來自ZF的8速手自一體變速箱，更多的擋位能夠更合理的利用發動機的強大扭矩，也可以有效提升燃油經濟性，連降四擋的能力更是提升了中后段加速性能。

    得益于這臺8AT變速箱鼎力相助，在發動機功率并不占優的情況下，歐陸GT極速版官方公布的最高時速相比此前的歐陸GT Supersport更快，達到了驚人的330km/h，而0-100km/h加速也只需要4.2秒。

    歐陸GTC搭載了排量為6.0L的雙渦輪增壓發動機，4個凸輪軸和48個閥門為整車扭矩提供了重要保障，其最大功率為575馬力/6100rpm，峰值扭矩為700N.m/1700-5600rpm，廠方給出的0-100km/h加速時間僅為4.8秒，最高時速為314km/h。

    為了進一步提高平衡性和改善轉向不足，賓利采用全時四輪驅動系統，并用40:60前后輪軸扭矩分配比取代舊款的50:50。與其它車型一樣，這款發動機除了汽油，還可以使用E85乙醇汽油，確保動力輸出平穩之余還大大降低了二氧化碳的排放量，順應現在環保節能的潮流。

    動力系統的大換血會帶來怎么的改變，正是此次賽道試駕的真正目的。歐陸GT V8所配備的全新的4.0T V8雙渦輪增壓發動機由賓利和奧迪聯合開發，在雙渦輪增壓器和缸內直噴技術的幫助下，最大功率達到了507馬力(373kW）/6000rpm，最大扭矩660Nm/1700-5000rpm。

    可能是為了要和原本的W12車型拉開落差，賓利這臺發動機的調校并不激進，因為在奧迪S8，S7或者是RS6上，這臺發動機可以輕松達到520-550馬力的數據。盡管如此，507馬力依然可以讓歐陸GT在4.8秒內完成百公里沖刺，而極速也可以達到303km/h，性能表現和原本的W12發動機版本（0-100km/h:4.6s 極速317km/h）也幾乎相差無幾。

    雖然排量縮減了1/3，性能參數上也有所下降，但這臺4.0L V8發動機換上全新的8速手自一體變速箱之后，卻擁有足以媲美老款W12車型的動力表現。而且減肥后的發動機也讓前軸的負擔大大降低，更利于提供精確、靈敏的轉向，賦予車身更為迅捷的動態表現。

● 動力性能

    動力方面，新一代歐陸GT采用了6.0L雙渦輪增壓W12發動機帶動著2.25噸的車身，最大功率達到575馬力，最大扭矩為699N·m，與之相匹配的是Quickshift六速手自一體變速箱。據了解，該發動機可以分別使用汽油、E85生物燃料或這兩種燃料的混合物。

    在提升發動機性能的同時，也對6速Quickshift變速箱和全時四驅系統進行了優化，相比起比老款車型換檔速度更快。另外，采用托森差速器的全時四驅系統同樣也是經過了技術性的調教，將原有的50：50前后輪動力分配比變為前后輪40：60的動力分配比，從而降低彎道中轉向不足的問題，以提升操控性能。

● 動力系統

    新歐陸GT依舊沿用了賓利經典的W型布局12缸雙渦輪增壓發動機，賓利的工程師通過減少零件摩擦、減輕零件重量以及最新的ECU系統和經過優化的低慣性雙渦輪增壓器等技術改進，使新歐陸GT比前代減重65公斤，并將動力輸出提高至575馬力和700牛米，從而將功率重量比提高了6%。

    于是，新歐陸GT擁有318公里/小時的最高速度和從靜止加速到100公里/小時僅需4.6秒的跑車級性能。更為重要的是，這臺發動機允許使用汽油、E85生物乙醇或兩者任何比例的混合燃料，這在豪華車領域是絕無僅有的。而除了以上這臺575馬力6.0升雙渦輪增壓W12發動機以外，2011年底賓利還將推出全新4.0升V8發動機。

    歐陸Supersports搭載了排量為6.0升的W12雙渦輪增壓發動機，共有48個氣門，最大輸出功率為463kW(630匹馬力)/6000rpm，峰值扭矩為800N.m/1700-5600rpm。廠方給出0到100km/h加速時間僅為3.9秒。

    這款強勁的發動機所用燃油除了汽油之外，還可以使用E85乙醇汽油。從可選燃油使用上看，歐陸Supersports可以說是賓利首款節能環保型豪華跑車。在面對競爭對手的時候，賓利的這項技術絕對可稱得上領先。（注：歐陸Supersports油箱容積90升。）

背景資料：E85乙醇汽油（即85%乙醇和15%汽油的混合燃料）是目前可供選擇的汽車燃料中二氧化碳排放量最低的一種。E85乙醇汽油屬于第二代生物乙醇，又被稱為纖維素乙醇，是利用麥稈、草、木屑等農林廢棄物的纖維素生產而成的，它擺脫了第一代生物乙醇原料過度依賴玉米等糧食作物的弊端。

    不過，即便是在美國市場，E85加油站的數量也相當的少，在我國能用到E85乙醇汽油的幾率目前也不會很大。在現有條件下，歐陸Supersports的這種節能環保能力還不能充分的展示。