與此前40:60的固定分配比例不同的是，這次全新歐陸GT的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)大幅偏重后驅(qū)，并且根據(jù)不同的駕駛模式，前后軸之間的動(dòng)力分配也有多種比例，這就讓其變得越發(fā)有趣。首先，它的體重比以前輕了80kg，相對(duì)超過2.2噸的歐陸GT來說根本無(wú)足掛齒，但實(shí)際駕駛時(shí)卻完全不像輕了那么一點(diǎn)點(diǎn)，轉(zhuǎn)向變得更加精準(zhǔn)直接，前軸的抓地力非常出色。當(dāng)老款歐陸GT苦于轉(zhuǎn)向不足時(shí)，全新歐陸GT已經(jīng)按照預(yù)定的軌跡漂亮地劃過了彎心，并且迎接下一個(gè)彎道。

    這樣的表現(xiàn)有部分拜48V主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)所賜，得益于這項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，全新歐陸GT的轉(zhuǎn)向操縱感及車身響應(yīng)、底盤響應(yīng)，操縱平衡性以及整體抓地力均得到全面提升。車內(nèi)還配有一臺(tái)專用的主控電腦，可檢測(cè)車輪反饋，并及時(shí)調(diào)整內(nèi)置在前后抗側(cè)傾桿中的電動(dòng)旋轉(zhuǎn)作動(dòng)器，從而在急轉(zhuǎn)彎時(shí)將車身側(cè)傾程度降至最低，并獲得舒適、精致的底盤響應(yīng)與輕松從容的駕駛體驗(yàn)。

    其次就是全新三氣室自適應(yīng)空氣懸架的協(xié)助。三氣室乃指其中一個(gè)氣壓彈簧封進(jìn)另一個(gè)彈簧內(nèi)，第三個(gè)相對(duì)粗短的彈簧則綴在前者末端。與上一代歐陸GT采用的單氣室懸架相比，全新三氣室自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)可增加60%的空氣容量。并能夠根據(jù)實(shí)際需求啟用或關(guān)閉氣室來調(diào)節(jié)彈簧剛度，以達(dá)到偏軟或偏硬的避震效果。例如當(dāng)駕駛者使用Comfort、Bentley或Sport模式，這套系統(tǒng)會(huì)用不同方法鎖上個(gè)別氣室，令乘坐感和操控特性出現(xiàn)相當(dāng)幅度的變化。

    在實(shí)際的駕駛體驗(yàn)中，Comfort和Sport之間的差別顯著，前者的舒適程度好似一臺(tái)豪華轎車，后者儼然一臺(tái)超級(jí)跑車的架勢(shì)，放諸阿爾卑斯山脈狹窄多彎的道路，這套底盤簡(jiǎn)直功效甚大。我曾用老款歐陸GT挑戰(zhàn)過這類山路，坦白講其過程并不值得回憶，典型的舒適有余而運(yùn)動(dòng)不足，你完全需要順應(yīng)它的節(jié)奏。而全新歐陸GT則予人更強(qiáng)烈的投入感，人與車之間的溝通更順暢，攻勢(shì)也可以變得更猛烈。用最簡(jiǎn)單的話來說，即全新歐陸GT比上一代更易于駕馭，而且它可以跑得飛快。

    本次試駕正巧趕上綿綿細(xì)雨，本以為900�！っ椎寞偪衽ぞ卦诔鰪潟r(shí)會(huì)令車尾不那么安分，但實(shí)際情況卻比我預(yù)想得要好很多。全新歐陸GT擁有全新的扭矩矢量分配技術(shù)管理每個(gè)車軸的橫向扭矩分配，該系統(tǒng)利用電子中央差速器進(jìn)行控制。在常規(guī)情況下，車輛后軸將最大限度地獲得可用動(dòng)力，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到前軸需要額外的牽引力時(shí)，該系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)為前軸分配更多扭矩。這種自動(dòng)無(wú)縫的扭矩分配，真的可以有效化解你的一切魯莽的腳下動(dòng)作。

    當(dāng)然，如果選用Comfort模式時(shí)，你仍然可以領(lǐng)略到歐陸GT原汁原味的大家風(fēng)范，頂級(jí)的naim音響系統(tǒng)能夠有效幫你打發(fā)無(wú)聊的時(shí)間，一旦遇上合心意的道路又有功夫十足、有聲有色的Sport模式給你助興。說起聲浪，歐陸GT并沒有刻意去渲染氣氛，但12缸發(fā)動(dòng)機(jī)自帶震懾效果，再加上可自動(dòng)調(diào)節(jié)閥門的排氣系統(tǒng)，Sport模式下，絕對(duì)會(huì)讓你愛上這種不怒自威的快感。