這次改款重中之重的變化就是發(fā)動(dòng)機(jī)，在Ghibli上首次出現(xiàn)了2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，我也咨詢了資深意大利粉舒寧，這套48V系統(tǒng)除了更大的啟動(dòng)電機(jī)，優(yōu)化啟停和滑行功能外，它還有一套電動(dòng)渦輪系統(tǒng)，來配合廢氣渦輪開始工作前的間隔，也就是我們常說的渦輪遲滯更小，動(dòng)力銜接更順暢。變速箱還是那套ZF8速，同類產(chǎn)品第一梯隊(duì)的水平。

● 賽道征服新款Ghibli

    新款Ghibli的3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)依舊分為高低兩種不同調(diào)校，低功率版本最大輸出功率依舊為350馬力/5000rpm，峰值扭矩為500牛·米/1750-4500rpm；高功率版本最大輸出功率則達(dá)到430馬力/5500rpm，相較老款車型提高21馬力，峰值扭矩依舊為550牛·米/1750-5000rpm。發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)依舊強(qiáng)大，官方稱配備高功率發(fā)動(dòng)機(jī)以及四驅(qū)系統(tǒng)的Ghibli S Q4 0-100km/h加速時(shí)間達(dá)到4.7秒，最高時(shí)速可達(dá)286km/h。但此次活動(dòng)我們僅可以體驗(yàn)到先期投放市場的新款Ghibli標(biāo)準(zhǔn)版車型，重新升級(jí)動(dòng)力的高功率版車型只能未來再試了。

    變速箱則依舊是那臺(tái)熟悉的采埃孚8速手自一體變速箱，變速箱帶有自適應(yīng)軟件，可以學(xué)習(xí)駕駛者的駕駛習(xí)慣，并針對7、8兩個(gè)擋位的燃油經(jīng)濟(jì)性以及舒適度進(jìn)行特殊調(diào)校。

● 日常駕駛感覺——?jiǎng)恿Τ錾?聲浪驚人

● “以六敵八”的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，效果出眾的排氣聲浪

    國內(nèi)的Ghibli沒有像海外版本一樣配備柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，它只配備了一款3.0L雙渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，分高低功率兩個(gè)版本。官方資料顯示，它是由瑪莎拉蒂設(shè)計(jì)，在法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)工廠制造的。它與總裁上的V8發(fā)動(dòng)機(jī)共享直噴和燃燒技術(shù)以及氣缸結(jié)構(gòu)，并采用了高壓燃油噴射技術(shù)，約200bar的燃油噴射壓力可以提高燃油效率。這臺(tái)Ghibli S Q4上搭載的高功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和扭矩參數(shù)已經(jīng)接近甚至超越了奧迪S7、寶馬6系的8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

    瑪莎拉蒂在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的排氣管中設(shè)計(jì)了旁通閥，你可以按下?lián)醢雅赃叺腟PORT按鈕來主動(dòng)開啟它。開啟后，發(fā)動(dòng)機(jī)將發(fā)出更加殘暴的轟鳴聲，只要踩下油門，你就能提高車內(nèi)乘客的心率。

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    Ghibli的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲和排氣聲浪打破了我對一臺(tái)中大型車的原有認(rèn)知。發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的吼叫和排氣震耳欲聾的聲響如鬼哭神嚎般肆虐著每個(gè)人的耳朵。如此放浪形骸，足以引得無數(shù)路人駐足觀看。只可惜，我的攝像器材是手機(jī)，不具備降噪功能，哈爾濱的寒風(fēng)一直在搗亂，搞的視頻音效不佳。另外，Ghibli S Q4的發(fā)動(dòng)機(jī)在N擋5000rpm時(shí)會(huì)斷油，所以我無法展示5000rpm之后的聲音。如果有機(jī)會(huì)，各位可以親自去感受一下。

    與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是來自采埃孚的8HP70 8速手自一體變速箱，帶有手動(dòng)模式和雪地模式，但不帶運(yùn)動(dòng)模式。任意時(shí)候你都可以通過撥片來換擋，并切換至手動(dòng)模式。在手動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在6500rpm斷油，而不自動(dòng)升擋，給予駕駛者充分的自由。