● 自由光四驅(qū)測(cè)試表現(xiàn)

    同指南者一樣，自由光采用的也是基于前輪驅(qū)動(dòng)而打造的四驅(qū)系統(tǒng)，所以當(dāng)一側(cè)前輪有附著力時(shí)，車輛很容易脫困。那么在反向通過三組開放式滑輪（即只有一側(cè)后輪有附著力）時(shí)，自由光是否也如同指南者和自由客一樣，脫困有些掙扎呢？其實(shí)不然，原因在于自由光除了左右輪間帶有電子限滑之外，后橋還可以通過多片離合器式限滑差速器進(jìn)行扭矩分配，從而能夠保證動(dòng)力更有效地傳遞至具有附著力的車輪上。

    我們所測(cè)試的這款自由光采用的是Active Drive II適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，即PTO帶有低速扭矩放大功能。然而在進(jìn)行此項(xiàng)測(cè)試時(shí)，我們并沒有開啟“4WD LOW”低速四驅(qū)模式，在選擇AUTO模式下，自由光就可以通過三組開放式滑輪組的測(cè)試，而且正反兩方向都比較輕松。

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    無(wú)論是從四驅(qū)結(jié)構(gòu)，還是從實(shí)際測(cè)試結(jié)果來(lái)看，自由光上的這套Active Drive適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)都要比指南者上的強(qiáng)大不少，它能夠更加輕松地面對(duì)較為復(fù)雜的路況。

優(yōu)點(diǎn)：日常駕駛輕松，電腦會(huì)根據(jù)路況自動(dòng)分配前后橋和后橋左右半軸之間的動(dòng)力，必要時(shí)PTO還可以自動(dòng)斷開，從而實(shí)現(xiàn)真正意義上的前輪驅(qū)動(dòng)（中央傳動(dòng)軸不轉(zhuǎn)）。中高配車型的低速四驅(qū)以及后橋差速器鎖止功能進(jìn)一步提升了它的四驅(qū)性能。

缺點(diǎn)：多片離合器式限滑差速器在連續(xù)多次使用之后容易過熱保護(hù)。

    除此以外，它還有Selec-Terrain路況模式自選系統(tǒng)、低速四驅(qū)模式下可拆卸的前后保險(xiǎn)杠、28°的接近角、32°的離去角、縱向通過角22°、最小離地間隙217毫米。

    關(guān)于越野方面的配置，要羅列出來(lái)的話其實(shí)還有很多，但越野并非紙上談兵，要真正體驗(yàn)到它的實(shí)力，還是得把它拉到荒郊野嶺。

    掛上低速四驅(qū)擋、開啟后橋鎖止以及巖石模式，穩(wěn)住油門就往上爬。28°的接近角和32°的離去角讓我完全不用去擔(dān)心前后保險(xiǎn)杠會(huì)與地面親密接觸而受到損壞，3.2L Trailhawk針對(duì)越野的需求，外形設(shè)計(jì)相對(duì)2.4L車型做出了一定的調(diào)整。繼續(xù)往上攀爬，一切都比較順利，山坡的傾斜度絲毫沒對(duì)它產(chǎn)生影響，越野專用輪胎在松散的泥土上也有著不錯(cuò)的附著力。在遇到交叉軸情況時(shí)，自由光3.2L Trailhawk體現(xiàn)了出眾的脫困能力，配備了后橋差速器鎖止功能的它，懸空失去附著力的車輪也還沒來(lái)得及打滑，就已經(jīng)順利通過。

    這一次越野試駕，它的表現(xiàn)我完全沒有驚喜，因?yàn)橐磺卸荚谝饬现�中。既然我的同事羅浩之前在試駕只搭載了Active Drive II四驅(qū)系統(tǒng)的自由光2.4L車型時(shí)就可以輕松地完成任務(wù)，那越野硬件基礎(chǔ)更好的它就沒理由做不到了。毫無(wú)疑問，它是自由光車系里面越野能力最強(qiáng)的一位，也同級(jí)別的最強(qiáng)。今天的越野場(chǎng)地并沒有給它帶來(lái)太大的麻煩，可以說(shuō)還沒有把它的真實(shí)越野能力體現(xiàn)出來(lái)。坦白講，就連我這個(gè)最低級(jí)的越野迷也未能盡興。   

    我們?cè)囻{的是Active Drive II四驅(qū)系統(tǒng)車型，表現(xiàn)確實(shí)非常厲害，低速四驅(qū)功能可以幫助車輛輕輕松松的爬上一個(gè)大概30°的陡坡，過程很順利，普利司通DUELER輪胎抓地力出色。另外它的懸架行程比較長(zhǎng)，跨越常見的各種坑洼路面沒有問題，給人充足信心。在遇到交叉軸情況時(shí)，自由光體現(xiàn)了出眾的脫困效能，除了后橋的限滑差速器之外，它還配備四輪電子輔助，懸空車輪只出現(xiàn)短暫的小幅打滑，電子系統(tǒng)果斷施加制動(dòng)力，打滑車輪徹底鎖止，動(dòng)力傳遞到有附著力的一邊，幫助車輛迅速通過。

    作為一輛城市SUV，自由光在越野環(huán)節(jié)給了我們驚喜，Active Drive II系統(tǒng)的功能基本涵蓋了普通人能遇到的各種路況，可算同級(jí)別最強(qiáng)等級(jí)了，不過從專業(yè)角度上看，由于缺少純機(jī)械式的差速器鎖止裝置，長(zhǎng)時(shí)間極端越野的可靠性恐怕還是有所欠缺，還有一個(gè)不足之處是它的接近角不夠大，下巴太長(zhǎng)了，礙事。所以有更高追求的消費(fèi)者最好選擇Active Drive Lock系統(tǒng)的Trailhawk車型，不僅有后橋差速鎖，而且前臉更短，接近角更大，價(jià)格自然也要更貴。

    雖然事先已經(jīng)或主動(dòng)或被動(dòng)地了解到了Trailhawk版的豐富越野配置，但在越野體驗(yàn)過之后，Trailhawk版的實(shí)際越野能力還是出乎了大多數(shù)人的意料。在正式開始之前，讓我們先看一堆Trailhawk版的介紹：配備Active Drive Lock四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)具備后橋差速器鎖、低速四驅(qū)模式可拆卸的前后保險(xiǎn)杠，接近角29.8°，離去角32.1°，縱向通過角23.3°，最小離地間隙221毫米（8.7英寸），比普通版本懸架升高了25mm，涉水深度超過480毫米（約19英寸）……