該車采用前麥弗遜式獨立懸架、后五連桿式非獨立懸架。雖然面對一些細碎的路面時，懸架還是可以過濾掉大部分的振動，不過通過坑洼路面或者減速帶時，其傳遞到座艙的感覺還是偏硬朗了一些。

    懸架調校的偏硬朗些，對于路面瑣碎振動過濾的并不是很徹底，能夠在車內明顯的感受到路面的振動變化。但同時較為硬朗的懸架調校能夠保證車輛在過彎時側傾較小，支撐性更好。我認為MPV車型調校的還是應該偏軟一些，座椅填充也要更柔軟些，畢竟這類車型更多的是用作接待用車的，他們對于乘坐舒適性方面有著更高的訴求。

■全文總結：

    柴油版車型推出后使得大通G10的產品線更加豐富，在外觀和內飾上也屬于這個級別車型中比較時尚的一款。在配置方面我們試駕的這款車作為頂配車型，配置也完全能夠滿足日常需求，而像電動側滑門、電動尾門和感應尾門等都是它豪華感的體現(xiàn)。不得不說的是大通G10主要面對的客戶還是企事業(yè)作為商務接待亦或是租賃和專車市場。作為一款柴油版車型，它理論上燃油經濟性方面比汽油版車型表現(xiàn)更好，對于租賃和專車市場來說能夠進一步降低成本支出。但不得不說的是在發(fā)動機靜音方面，還有進一步提升的空間，尤其在是急加速方面，它的噪音表現(xiàn)確實有些明顯了。此外座椅和懸架都能夠在軟一些的話，相信乘坐感受會更好。（文/圖/攝 汽車之家 劉東 協(xié)助：柳偉 王亮）

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   而懸架方面，麥弗遜式獨立前懸架+五連桿非獨立后懸架的組合沒有改變，改變的是新款G10在2.0T自動旗艦版和自動豪華行政版兩款車型的后懸架上增加了高度可調的減振器，能夠保證車輛無論是滿載還是空載情況下車身高度保持一致。