●動力油耗兼顧 適合市區駕駛

   銳·混動車型搭載本田第三代 i-MMD雙電機混合動力系統。這套動力系統主要由1.5L阿特金森循環自然吸氣發動機、電動耦合無級變速器、IPU動力單元和PCU動力控制單元和動力控制裝置等組成。系統具有三種驅動模式，分別為：EV模式、混合動力驅動模式和發動機直驅模式。車輛會根據當前行車工況自動切換驅動模式。底盤部分自然是前麥弗遜后扭力梁結構。

    凌派銳·混動車型搭載的本田1.5L第三代 i-MMD雙電機混合動力系統是首次出現在中國市場上，這套動力系統主要由阿特金森循環發動機、電動耦合無級變速器E-CVT（內置發電機、驅動電機、超越離合器及平行軸系及齒輪、主減速器及差速器總成等）、IPU動力單元（直流變換器、電池控制單元、高容量鋰電池組）、PCU動力控制單元和動力控制裝置等組成。

    新款凌派依舊搭載R18系列的1.8升自然吸氣發動機，帶有本田獨門的i-VTEC技術，采用的是SOHC單頂置凸輪軸，比較注重燃油經濟性和輕量化。這臺發動機與之前的有些許差異，其代號從R18Z5變為了R18ZH，最大功率、扭矩反而相對下調了3馬力與3�！っ�。在賬面參數上，這臺發動機與繽智的1.8L發動機（R18Z7）完全一樣。值得一提的是，新款凌派還新加入了發動機自動啟停系統。

    與發動機匹配的是CVT變速箱。由此可見，這套動力系統跟1.8L繽智的基本一樣。之前在做繽智長測時（點擊進入繽智長測文章），它的動力系統給我留下了不錯的印象，而現在新款凌派則讓我更加期待。該CVT變速箱由本田自主研發，但諸如鋼帶這些核心部件依舊無法脫離博世這些世界級的零部件供應商。

    新款凌派仍然采用一臺1.8升自然吸氣發動機，帶VTEC技術，代號從R18Z5變為了R18ZH，功率與扭矩都分別下調了3馬力與3�！っ祝�仔細研究你會發它的整體參數與繽智1.8升發動機完全一樣，并且新加入了啟停系統。這臺發動機依然采用了SOHC單頂置凸輪軸，比較注重燃油經濟性和輕量化，成本也會更低一點。

    還有一點，其它廠家想實現可變氣門技術就只能用VVT等，那就必須得上DOHC，而本田VTEC技術可以在SOHC上就可以實現，還少了一根凸輪軸實現了更少的成本，我想這就是目前本田入門級車型上還能見到SOHC的緣故。變速箱從5AT更換為CVT，理論上平順性以及燃油經濟性都會有進步。

    動力系統的選擇空間較小，凌派只有1.8L自然吸氣發動機可以選擇，與之匹配的是5速手動或本田5速平行軸式自動變速箱，這套本田使用了多年的動力總成，和剛剛完成換代的同級別競爭對手相比是有點落伍了。

    動力系統方面，我們進行對比的這臺凌派搭載了1.8L自然吸氣發動機，最大功率139Ps/6500rpm，最大扭矩172N·m/4300rpm，而卡羅拉則配備了一臺1.6L自然吸氣發動機，最大功率122Ps/6500rpm，最大扭矩154N·m/5200rpm。從賬面數據看，排量更大的凌派參數更好。

    動力方面采用本田經典的1.8L自然吸氣發動機，比思域上調校略低一些，型號為R18Z5，帶有本田的i-VTEC可變氣門升程技術，最大功率139馬力/6500rpm，峰值扭矩172牛·米/4300rpm；變速箱為經典的5速平行軸自動變速箱，被廣泛應用到本田旗下眾多款車型上，換擋平順性以及經濟性都有著不錯的口碑。

● 動力總成、底盤懸架以及輪胎對比

    除了凌派只有1.8L排量的發動機以外，�？怂购蛙幰菥�有兩個排量的發動機可選，其中�？怂褂�1.6L和2.0L，而軒逸則有1.6L和1.8L。在傳動系統方面，凌派有5擋手動和5擋自動變速箱；�？怂褂�5擋手動和6擋雙離合變速箱；軒逸則有5擋手動、6擋手動和CVT無級變速箱，其中6擋手動變速箱只與1.8L發動機搭配�？梢�，�？怂购蛙幰菰趧恿�總成的選擇性方面顯然要比凌派好一些。

    凌派在動力總成上并沒有采用什么新技術或者新產品，還是沿用之前傳統的1.8L發動機+5AT組合，這套動動力總成足夠的成熟穩定，并且參數以及技術水平以現在的市場情況來看也并不算落后，這樣新產品大大降低了研發成本，銷售價格上會體現出一些優勢。

    凌派的外形線條很豐富，很有視覺沖擊力，因此人們很容易就聯想到它應該是一款有運動天賦的車型，可實際感受并非如此。盡管是同樣的動力總成，可它并沒有表現出像鋒范或者思域那種輕松愉悅的駕駛感受，動力響應極為沉穩。