動力系統(tǒng)：參數未有變化

    2019款速派使用使用EA888發(fā)動機，所有的動力參數都沒有任何改變，搭配七速雙離合變速箱，這是大眾MQB平臺中最常見到的搭配之一，原有的1.8T發(fā)動機已經被取消，全車系只剩下1.4T和2.0T發(fā)動機。本車具備220馬力（162千瓦）/350牛·米的輸出表現，在同級別中并不算差，而DSG變速箱的傳動效率在同級別中早已是有口皆碑，我們可預見本車的加速成績不會太差。

● 硬件配備：

    在測試及試駕開始之前，我們先看看這兩臺車的“硬件”配備情況。首先是邁銳寶XL，它搭載了1.5T渦輪增壓直噴發(fā)動機，在上汽通用別克的昂科威、君越身上也可以看到這臺發(fā)動機的身影。速派搭載了1.4TSI渦輪增壓直噴發(fā)動機，這臺屬于EA211系列的發(fā)動機大家更加不會感到陌生，目前普遍應用在大眾、斯柯達旗下的車型上。

    若只論發(fā)動機的賬面數據，邁銳寶XL的1.5T渦輪增壓直噴發(fā)動機有一定的優(yōu)勢，最大功率、最大扭矩分別比速派的1.4TSI發(fā)動機多了20馬力、2牛·米。另外，雖然邁銳寶XL的發(fā)動機最大扭矩輸出轉速相對晚一點，但是它擁有更加寬泛的最大扭矩平臺，有利于持續(xù)加速。

    在傳動系統(tǒng)方面，它們都不約而同地選擇了7擋雙離合變速箱，并且都帶有手動換擋模式。不同之處在于，速派的雙離合變速箱多了一個S擋；而邁銳寶XL的雙離合變速箱雖然沒有S擋，但是配備了SPORT（運動模式）。

● 動力/日常駕駛感受

    速派和邁騰都是用的是型號為EA888的1.8T渦輪增壓發(fā)動機，不同的是速派使用的是第三代產品，也就是目前最新的型號，而邁騰還是第二代EA888。第三代發(fā)動機在動力上比之前有了一定的提升，供油方式都是直噴（混合噴射只用于2.0T發(fā)動機），由于功率和扭矩都提升，所以變速箱也從之前的7速干式雙離合更換為7速濕式雙離合。

● 動力系統(tǒng)

    動力方面，全新速派搭載了第三代EA888發(fā)動機，在原有缸內直噴技術的基礎上增加了進氣歧管噴射，動力參數方面比現款速派的2.0T發(fā)動機最大功率提升了15千瓦（20馬力），最大扭矩提升了70牛·米。除了參數提升，發(fā)動機的最大功率和最大扭矩輸出轉速范圍也變得更大。

● 動力系統(tǒng)

    全新速派除了使用新平臺新設計之外，最大的看點當屬動力系統(tǒng)。和現款車型一致，全新速派還將繼續(xù)搭載1.4T、1.8T和2.0T三款發(fā)動機，不過此發(fā)動機非彼發(fā)動機。全新EA211系列的1.4T發(fā)動機最大功率150馬力，最大扭矩250牛·米。而1.8T和2.0T發(fā)動機則是第三代EA888系列產品，在原有缸內直噴技術的基礎上加入了進氣歧管噴射，動力參數有著大幅提升。

    1.4T車型匹配DQ200 7速干式DSG變速箱以及5擋手動變速箱，這與現款車型一致。1.8T和2.0T車型則換裝了全新的DQ380 7速濕式DSG變速箱。廠家宣稱最新的油冷技術可以提升變速箱的散熱性能，增強穩(wěn)定性。短暫的試駕還無法體現出它的穩(wěn)定性，只有等上市之后用事實說話。

    動力系統(tǒng)方面，這款速配搭載的是一臺1.4TSI發(fā)動機，最大功率和峰值扭矩分別為131馬力和220牛·米，數據表現上是五款車型中最低的。與這款發(fā)動機搭配的是一臺7速雙離合變速箱。底盤懸架方面，速派依然采用前置前驅的形式，前麥弗遜/后四連桿式獨立懸架的配置也并不鮮見。

    速派1.4T車型所用的發(fā)動機與前頁提到的帕薩特1.4T的完全一樣，同樣都是代號為EA111的1.4TSI渦輪增壓缸內直噴發(fā)動機，而且連最大功率和最大扭矩數據都一模一樣。與之搭配的變速箱有兩種，分別為5擋手動變速箱和7擋DSG雙離合器變速箱。

    最后是動力總成方面，速派將會沿用現款昊銳上的所有發(fā)動機，當中包括了1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款，所有參數均沒有變化。在傳動系統(tǒng)方面，較之于昊銳，速派的最大變化是2.0TSI發(fā)動機將會與6擋DSG雙離合器變速箱搭配，而非昊銳上的2.0TSI發(fā)動機與6擋手自一體變速箱搭配。另外，速派還有7速雙離合變速箱、6擋手自一體變速箱和5擋手動變速箱。

動力系統(tǒng)介紹：