加速測(cè)試

    本車(chē)的ESP系統(tǒng)不能全部關(guān)閉，在測(cè)試加速的時(shí)候還是能看到循跡系統(tǒng)的燈號(hào)亮起，不過(guò)這時(shí)候驅(qū)動(dòng)輪已經(jīng)出現(xiàn)明顯空轉(zhuǎn)，適度地控制打滑對(duì)于起步加速成績(jī)反而有正面作用，更何況系統(tǒng)介入的非常自然，不會(huì)讓你覺(jué)得動(dòng)力被硬生生切斷的唐突感。

    2019款車(chē)型和2016款車(chē)型的加速成績(jī)有些落差，但是我們不排除是場(chǎng)地抓地力的關(guān)系所導(dǎo)致。帶起跑模式的它在彈射出去的瞬間氣勢(shì)很足，這也是大眾車(chē)系的一大特色。7.26s的成績(jī)和TSI330車(chē)型相比還是快了不少（于相同場(chǎng)地測(cè)試），和日系慣用CVT變速箱的車(chē)型相比，駕駛感更為強(qiáng)烈。

    加速成績(jī)與之前的TSI330車(chē)型差距不大，因?yàn)橥��?jí)很少有低功、中功、高功三種動(dòng)力搭配，和同級(jí)高功的2.0T比它有點(diǎn)差距，但是和雅閣1.5T和凱美瑞2.5L這樣的車(chē)型比，它還是比較快的，也有起跑控制功能，不會(huì)浪費(fèi)太多初始轉(zhuǎn)速。

    注：由于客觀條件（道路情況、環(huán)境溫度等）的不同，這一次測(cè)試得到的數(shù)據(jù)或許會(huì)與之前的單一車(chē)型測(cè)試的數(shù)據(jù)有差別，但是這一次兩車(chē)對(duì)比測(cè)試是在相同的客觀條件下進(jìn)行，因此對(duì)比會(huì)更加公平一些。

● 加速測(cè)試：

    介紹完兩車(chē)的硬件配備后，接下來(lái)就是加速測(cè)試環(huán)節(jié)。在測(cè)試之前，我將兩車(chē)的電子安全系統(tǒng)能關(guān)閉的都已經(jīng)關(guān)閉，邁銳寶XL開(kāi)啟了SPORT模式，而速派則使用S擋，這樣做主要是為了讓它們的動(dòng)力系統(tǒng)將最大性能發(fā)揮出來(lái)。

    出于對(duì)雙離合變速箱的保護(hù)，邁銳寶XL的起步允許最大轉(zhuǎn)速是2500rpm，但是悶著剎車(chē)以這個(gè)轉(zhuǎn)速?gòu)椛砥鸩�，它的加速成�?jī)并不是最快的，反而是輕踩著剎車(chē)，待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近2300rpm時(shí)起步才可以跑出最快的成績(jī)，最終它的0-100km/h加速時(shí)間是8.86秒，成績(jī)可以接受，但是還不夠優(yōu)秀。

    速派對(duì)雙離合變速箱的保護(hù)更加嚴(yán)重，起步允許最大轉(zhuǎn)速只有1200rpm左右，這意味著它無(wú)法實(shí)現(xiàn)彈射起步，但是這真的不要緊，想它跑出最快的成績(jī)是非常簡(jiǎn)單的事情，你只需要快速地一腳油門(mén)下去就OK了，最終它的0-100km/h加速時(shí)間是8.55秒，比邁銳寶XL快了0.31秒，以微弱的優(yōu)勢(shì)勝出。

    從上面的對(duì)比曲線圖可以看到，兩車(chē)起步瞬間的動(dòng)力輸出都不強(qiáng)，這很大程度上是受到了變速箱保護(hù)的限制。實(shí)際上，前段加速邁銳寶XL比速派還要快一點(diǎn)，在時(shí)速超過(guò)63km/h后，速派才成功超越過(guò)來(lái)，并最終以微弱的優(yōu)勢(shì)勝出。另外，它們的雙離合變速箱在連續(xù)全力加速測(cè)試時(shí)都有不同程度的衰減，但是最慢的成績(jī)與最快的成績(jī)相差都不到0.5秒，穩(wěn)定性還是可以讓人接受的。

    加速測(cè)試中，速派的表現(xiàn)最為亮眼，S擋模式下可以將轉(zhuǎn)速保持在3000rpm起步，D擋模式下則為2000rpm。關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)，S擋保持轉(zhuǎn)速在3000rpm起步，輪胎會(huì)發(fā)生打滑，這之后1擋換2擋和2擋升3擋時(shí)，都會(huì)感覺(jué)變速箱在控制輸出，每次換擋都會(huì)感覺(jué)屁股被人用力踢了一腳，而從數(shù)據(jù)曲線來(lái)看，速派的換擋表現(xiàn)就像是一款手動(dòng)變速箱，有明顯的動(dòng)力掉落，但可能也正是因?yàn)槿绱耍�才能只�?.7秒就從靜止加速到100km/h。

    帕薩特S擋和D擋在起步時(shí)與速派表現(xiàn)相同，不同之處在于2擋升3擋時(shí)，由于輪胎打滑，轉(zhuǎn)速會(huì)長(zhǎng)時(shí)間徘徊在紅線區(qū)，而變速箱也不會(huì)去升擋，從而浪費(fèi)掉了一點(diǎn)時(shí)間，最終成績(jī)?yōu)?.9秒。

    蒙迪歐如果在S擋，將轉(zhuǎn)速保持在3000rpm起步，前輪的打滑非常嚴(yán)重，也會(huì)影響到最終成績(jī)。經(jīng)過(guò)幾次嘗試，S擋直接全油門(mén)起步是效果最好的，不過(guò)相比對(duì)手，蒙迪歐雖然發(fā)動(dòng)機(jī)有功率優(yōu)勢(shì)，但成績(jī)略遜于對(duì)手。

    對(duì)于動(dòng)力上的差異，用加速成績(jī)是最好來(lái)展現(xiàn)的。速派在加速測(cè)試中，由于使用了承受力更強(qiáng)的7速濕式雙離合變速箱，讓它在加速初段更加有力，起步轉(zhuǎn)速可以達(dá)到3000rpm，如同彈射起步一樣，再加上235mm的輪胎擁有足夠的抓地力，讓它比邁騰快了半秒以上。邁騰的表現(xiàn)我們也很熟悉了，起步?jīng)]什么沖勁，即使油門(mén)踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也不會(huì)超過(guò)1500rpm，所以起步?jīng)]什么沖勁，再加上215mm的輪胎抓地力實(shí)在有限，當(dāng)起步轉(zhuǎn)速拉到2000rpm以上時(shí)，輪胎還會(huì)出現(xiàn)打滑和跳動(dòng)，這也是影響它成績(jī)的原因之一。

● 0-100km/h加速測(cè)試

    這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)真是不錯(cuò)，0-100km/h的加速測(cè)試中，全新速派的成績(jī)?yōu)?.93秒。當(dāng)踩住剎車(chē)的同時(shí)，將油門(mén)踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能達(dá)到3000rpm左右，此時(shí)抬起剎車(chē)，就如同之前突然加速一樣，動(dòng)力一開(kāi)始并沒(méi)有得到全部釋放，而反應(yīng)過(guò)來(lái)之后，就是完全另一個(gè)狀態(tài)了，在1擋換2擋的時(shí)候，還能感受到動(dòng)力輸出有突破輪胎附著力極限的情況。