● 噪音測試

    噪音測試中，M4 CS用自己實際表現捍衛了一個大馬力性能車應有的尊嚴，怠速、60km/h、80km/h、120km/h實測數值均在汽車之家推薦值之上。這點其實在我意料之中，無論是M4 CS還是ZCP競速套件版M4，行駛中的胎噪、風噪以及排氣聲音都不算小。

    時速60km/h以下還好，過了60km/h這些聲音會逐漸鉆進駕駛艙。但買這輛車的人誰會在意呢？低沉悅耳的排氣聲音正是我選擇M4的原因。跑起來誰還會在意音響傳來的那些音樂？此時發動機聲音和排氣聲音才是最好的催情劑。

    隨著時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產品的剎車性能相比多年前已經有了整體性的強化，為了對新產品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經測試過的924款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于等于39米為優秀，大于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

● 噪音測試

    作為高性能車，寶馬M系從來不是為舒適性而生，所以噪音測試也并不是比較哪臺車的噪音值更低，只是作為一個參考。

    M3 E92在中速行駛時的噪音值比較低，60km/h和80km/h時的噪音值都要比全新M4低5分貝左右。不過怠速和高速行駛時，兩車的噪音值相差不大。

    對比兩臺車的發動機轉速，差別還是挺大的，尤其是在中高轉速下，全新M4的轉速比較正常，而M3 E92的轉速給人感覺有些高，尤其是120km/h時發動機轉速達到2800rpm。