● 前部底盤細節

    雖然在前懸架結構對比中，二者旗鼓相當，但在前部底盤細節方面，二者的差異開始逐步顯現。其中，CS75的轉向系統為電動助力形式，S7則為機械液壓助力轉向系統；此外，在動力總成支承的設計上，兩車也存在明顯不同。

    前輪制動方面，CS75采用了雙活塞浮動卡鉗與通風盤式制動器的搭配，這種在同級別車型中并不多見的組合方式對提升車輛的制動效能有著積極影響。其中，雙活塞浮動卡鉗有利于彌補SUV車型自重偏大所引發的制動距離延長；通風盤式制動器可有效利用空氣流動進行散熱，減緩自身出現熱衰退的速度，不過這些優點并不能作為衡量整車制動效能的唯一依據，整車制動距離還受到其它車輛指標的綜合影響。經測定CS75的100km/h-0km/h實際制動距離為42.93米，處于同類車型一般水平，稍差于與之同級別的比亞迪S6 42.23米的實測成績。

    通過前面對兩車前懸架及前部底盤細節的對比，我們雖然看到了二者在一些細節方面存在差異，不過雙方在較量中互有勝負，如果以此就分個孰好孰壞恐怕理由尚不充分，因此我們還需進一步加以剖析，看看在其它方面是否能拉開彼此間的差距。

    兩車底盤設計風格的不同在后懸架上得到了很好的體現，CS75偏重于寬敞車內空間的營造，S7則或出于平臺化的影響，采用了與比亞迪S6相同的后懸架設計，犧牲了一定的后排乘坐寬度，從此前的評測文章中我們也看到，在后排橫向寬度方面，S7比CS75要窄90mm，這也佐證了我們的判斷。

    在輪胎的選擇上，CS75選用了鄧祿普的GRANDTREK ST30系列輪胎，輪胎規格為225/65 R17 101H。該系列輪胎主打均衡性，對無特殊需求的SUV車型來說較為適用，目前此系列、規格輪胎的市場售價約為900元左右。S7則配備了米其林的LATITUDE Tour HP系列輪胎，輪胎規格為235/55 R18。這種輪胎更為注重濕滑路面行車及輪胎壽命兩項指標，因此如果是南方多雨地區的朋友可以優先考慮，目前其市場售價約為1300元以上。

    備胎方面CS75配備了全尺寸備胎，其生產廠商為優科豪馬；S7則選取了非全尺寸備胎，輪胎生產廠商為米其林。可能有些人會問，從上面展示的圖片看，兩個備胎的規格不是相同嗎？為什么S7的是非全尺寸備胎呢？答案很簡單，因為S7的原車輪胎尺寸較大，所以即便其備胎與CS75規格相同，但在類型劃分上亦只能歸于非全尺寸范疇。此外，特別需要指出的是，除備胎類型差異外，在存放方式上，二者的設計也截然不同。其中S7的備胎安裝于底盤下部，這樣的設計雖然能節省大量后備廂空間，但長期裸露在外遭受周邊環境侵襲，很可能導致備胎過早老化，甚至出現損壞。