●動態(tài)回顧

● 動力及底盤：

    接下來要說的就是這臺試駕車的重點了，全新的2.0T Ingenium發(fā)動機，最大功率250馬力，峰值扭矩365牛·米，相比老款搭載的那臺福特2.0T發(fā)動機，功率多了9馬力，扭矩多了25牛·米，并且最大扭矩轉速也從原本的1750rpm提前至了1300rpm，理論上低扭表現會更好。與發(fā)動機匹配的依然是那臺來自ZF的8速手自一體變速箱。

    這款發(fā)動機可以說是捷豹（含路虎）告別福特時代的一個重要標志，Ingenium發(fā)動機系列分柴油、汽油兩種版本及多種調校組合。該系列發(fā)動機可以說是從自研開始就定位于從“0”設計，它在立項之初就有著非常明確的產品定位，既要具有配置靈活及模塊化特點，能夠匹配一系列全新的捷豹和路虎車型，還要兼具低油耗及滿足環(huán)保需要。故Ingenium發(fā)動機都搭載了高效的渦輪增壓器、燃油高壓直噴、可變氣門正時和啟停等如今最時髦的新技術。有關這款發(fā)動機的更多介紹，感興趣的朋友可以點閱之前的技術文章。《徹底告別福特？捷豹路虎推新發(fā)動機系列》

    F-PACE的發(fā)動機則來自福特的EcoBoost系列，最大功率241馬力（177千瓦）/5500rpm，最大扭矩340牛·米/1750-4000rpm，參數上相比2016款Macan的那臺EA888略高，但對比起新款的發(fā)動機則又有了差距，實際表現我們之后再看。變速箱方面，來自采埃孚的8速手自一體產品勝在擋位數足夠多，遜色于換擋的速度實在趕不上雙離合。

    下面說說我最關心的駕駛感受。2.0T R SPORT車型裝備一臺2.0升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率241馬力/5500rpm，最大扭矩340牛·米/1750-4000rpm。3.0T車型裝備的是3.0升6缸機械增壓發(fā)動機，功率有兩個版本，3.0T R-SPORT車型最大功率340馬力/6500rpm，最大扭矩450牛·米/3500-4000rpm，而更高配的3.0T S高性能版車型最大功率達到381馬力/6500rpm，扭矩460牛·米/4500rpm。所有這些車型配備的都是8擋手自一體變速箱。

駕駛感受——直道、彎道通吃