接近2秒的差距確實(shí)反映了兩臺(tái)車的動(dòng)力水平，昂克賽拉在整個(gè)加速過程中都沒有明顯的發(fā)力點(diǎn)，過于平順沒有一點(diǎn)激情所言。思域則是整個(gè)加速過程都極富力量，能夠明顯感覺到動(dòng)力在源源不斷的輸出。

    同時(shí)踩住油門和剎車踏板，可以把轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2500左右進(jìn)行彈射起步，前輪會(huì)出現(xiàn)短暫的打滑現(xiàn)象。由于起步的勢頭不算猛烈，因此抬頭現(xiàn)象不明顯。整個(gè)加速過程相對(duì)較為平淡，最終11.97秒破百的成績符合預(yù)期。和同級(jí)別相近排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比差距不大，但并不如小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的加速快。

    起步轉(zhuǎn)速大約在2200rpm左右，前輪有短暫的打滑。1擋時(shí)缺少爆發(fā)力，中高轉(zhuǎn)速時(shí)也沒有推背感，最終3擋破百。雖然只是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但158馬力的參數(shù)還是有些太保守了。當(dāng)然，我知道馬自達(dá)這么做是為了照顧到油耗表現(xiàn)，可對(duì)于駕駛者而言，想要刺激的時(shí)候它給不了你，實(shí)在有些遺憾。

    與同級(jí)別對(duì)手相比，全新馬自達(dá)3的加速也不太拿的出手，本田思域、現(xiàn)代菲斯塔等對(duì)手實(shí)在太強(qiáng)了，比全新昂克賽拉快了不少。同時(shí)，我也更期待SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)了。

    由于我們測試這三款車時(shí)正值上海今夏以來最炎熱的幾天，連續(xù)的高溫紅色預(yù)警不僅考驗(yàn)著我們工作時(shí)的耐心，同時(shí)也炙烤著三款車的動(dòng)力以及剎車系統(tǒng)。直逼40℃的高溫天氣對(duì)于三輛車性能的發(fā)揮或多或少有些負(fù)面影響，因此從單車數(shù)據(jù)來看或許會(huì)出現(xiàn)沒有此前測試成績好的情況，這也屬正常。但就三車對(duì)比來說，它們此時(shí)此刻的同場競技，所處的氣候環(huán)境是完全一樣的，因此對(duì)大家都是公平的。

    從測試成績來看，表現(xiàn)最好的是威朗GS，其0-100公里/小時(shí)加速成績要比高爾夫快了將近1秒，比昂克賽拉快了1秒還要多。高爾夫雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)沒有昂克賽拉好，但實(shí)際上測試出來的加速成績要比自然吸氣的昂克賽拉快了將近半秒。

◆ 0-100km/h加速

    在0-100km/h加速測試中，這臺(tái)1.5L昂克賽拉驗(yàn)證之前我們對(duì)于動(dòng)力的擔(dān)心，11.97秒的成績只比之前測試的1.5L自動(dòng)擋車型快了0.05秒，比起同樣采用手動(dòng)變速箱的1.6L高爾夫則慢了1秒多，結(jié)果不太理想。

● 性能測試

 ◆ 0-100km/h加速測試

    關(guān)閉ESC，經(jīng)過了極短的撓胎后，整個(gè)加速過程都可謂波瀾不驚，最終12.02秒的成績很能說明問題，與2.0L車型9.23秒的水平相差了2.79秒，并且與同級(jí)別對(duì)手相比這樣的成績也不占便宜。如果預(yù)算充足的話，建議購買2.0L車型，加速更痛快。

● 性能測試

    來看場地上的性能測試成績，首先是0-100km/h加速測試。起步瞬間前輪會(huì)有輕微打滑，緊接著輪胎抓地力恢復(fù)正常，G值高峰達(dá)到0.58g，之后逐漸趨緩。

    可以看到曲線圖上紅色的速度曲線很順滑，幾乎沒有明顯的曲率變化，急加速時(shí)，變速箱在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的擋位銜接極為順滑，駕駛者很難察覺到有動(dòng)力間隙，表現(xiàn)優(yōu)異。

    昂克賽拉9.23秒的0-100km/h加速成績比預(yù)期的要快一點(diǎn)點(diǎn)，如果限定：緊湊型車、三廂車、自然吸氣、自動(dòng)擋這幾個(gè)條件，它在我們實(shí)測過的同類車型里能排進(jìn)前幾名，應(yīng)該說這套動(dòng)力總成確實(shí)在燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力表現(xiàn)之間找到了自己的平衡點(diǎn)，值得肯定。