四驅結構長城汽車-哈弗H9
四驅性能測試
新款哈弗H9的四驅結構沒有變化，依然是軸間采用帶低速擋鎖止功能的TOD分動箱，而前后橋都配有伊頓的電控差速鎖，越野的底子可以說是非常強了。在此基礎上，新款H9又強化了三個部分。首先是四驅系統的扭矩容量從850牛·米提升到了1200牛·米，更大的扭矩容量也就意味著更強的可靠性和更大的改裝潛力。另外前輪驅動軸和前橋傳動軸都進行了加粗，也能夠提高整個四驅系統的承扭強度和可靠性。
既然2020款哈弗H9的主要提升在于越野性能方面，那么新款車型到底進行了哪些升級？廠家宣稱它配備了“三把鎖”，從嚴格意義上來說是由中央多片離合器式差速器（可鎖止）+前/后橋伊頓電控式差速鎖，也就是兩把機械鎖，這使得哈弗H9的越野能力相比老款有所提升。
哈弗H9的四驅系統是中央TOD分動箱4L鎖止功能再加上前/后橋的兩把伊頓電控差速鎖形式，工作原理為通過車內電控按鈕將前/后橋差速鎖完全鎖合，發動機將牽引力傳遞給有附著力的車輪。在面對極限越野路況時，脫困能力相比老款更加出色。（這里需要注意的是，豪華版以下車型沒有配備差速鎖，如果想選裝兩把差速鎖價格為12000元。豪華及豪華以上是標配后鎖，只需要選裝一把前鎖，選裝價格6000元。）
除了硬件的提升，2020款哈弗H9還新增了CCO低速越野巡航系統（蠕行系統），在同級別競品中首次配備，它可以讓駕駛員解放雙腳，不用踩油門或制動踏板，讓車輛保持在駕駛員設定的車速行駛。
它的開啟方式十分簡捷，當車輛滿足當前擋位為D/M擋、已經切入4L低速四驅駕駛模式、車速低于20km/h這些條件時，通過按鍵激活該功能（巡航車速為5-12km/h范圍內）。速度調整可以通過撥動巡航控制撥桿，即可設定車速。或者通過油門、剎車選擇你想要的巡航速度，然后松開油門和剎車踏板即可。
該功能的優勢在于面對復雜路況時，駕駛員可以將更多精力集中在路面情況上。同時系統會根據當前路況自動調整油門深度，讓車輛保持穩定的蠕行狀態，讓那些沒有豐富的越野經驗駕駛員也能輕松應對。
除此之外，2020款哈弗H9還增配了“坦克轉彎模式”的轉向輔助功能，該功能之前在豐田蘭德酷路澤和雷克薩斯LX570上也有配備，目的是讓車輛在極限狀態下，減少車輛的轉彎半徑。激活系統后，車輛將通過EPB系統給內側后輪施加制動力，同時采用滑移的方式減少內側車輪抱死產生的輪胎磨損。（僅限在非鋪裝路面使用）詳見下文視頻
激活方式為當低速越野巡航系統開啟后，點擊多媒體顯示屏上的車型按鈕，可開啟或關閉轉向輔助功能，同時信息中心將顯示轉向輔助功能工作狀態。這里我想吐槽的是車內竟然沒有為“坦克轉彎模式”配備專屬的物理按鍵，如果在越野過程中遇到車機故障或者遭遇其它突發狀況，還是物理按鍵更加可靠。
通過實測數據，在開啟坦克掉頭模式下，哈弗H9的轉彎直徑為10米，關閉該功能后轉彎直徑為11.38米，轉彎直徑縮短了1.38米。可別小瞧這1.38米，在極限路況下可以幫助車輛完成脫困或調頭。
哈弗H9采用的是中央多片離合器式限滑差速器結構，四輪電子限滑輔助的適時四驅系統（博格華納提供）。不過跟多數適時四驅不同的是，哈弗H9除了有低速四驅扭矩放大（2.48倍），后橋中間也有一套伊頓電子限滑差速器，可以鎖止后橋（廠家管它叫電子限滑式差速鎖EGD）。
EGD的電控單元跟車身電子系統連通，當車輪打滑時，EGD自動啟動并判斷需要的鎖止程度（ECU控制電磁閥，壓緊摩擦片）來實現動力分配。結構和可靠性在理論上可能不如硬派的機械式鎖，但在實際越野路況下，配合電子限滑，其實性能并不差。
四驅結構
哈弗H9
哈弗H9的四驅結構與下面會介紹的撼路者有些類似，都是以多片離合器式限滑差速器為中央差速機構的適時四驅系統，不同的是撼路者沒有完全的兩驅模式，所以稱為全時四驅。輪間限滑裝置上，除了帶有電子輔助之外，高配的H9后橋也有一組多片離合器，用于鎖止后橋左右輪。在這個位置上，撼路者用了牙嵌式差速鎖，好處在于更可靠，且可以100%鎖止。H9的多片離合器，廠商宣稱也可以實現100%鎖止，不過它的可靠性不如純機械鎖，它的優點在于反應快，一按就鎖，不用等。
四驅結構：
哈弗H9的四驅系統從結構上看可以說是集哈弗H5和哈弗H8的四驅之所長，然后再進一步強化的版本。它像哈弗H5一樣帶有低速四驅模式，而且也像哈弗H8一樣可自動控制前后軸之間的動力分配，同時四輪帶有電子輔助限滑，而所謂的強化就是后軸輪間加裝了多片離合器式限滑差速器。從結構上看，哈弗H9的四驅系統要優于哈弗H5和哈弗H8。
● 四驅和越野：后橋差速器很強大
采用非承載式車身結構的H9對越野有著先天的優勢，它的四驅結構比較復雜，根據動力分配情況看，屬于適時四驅，中央差速器結構為多片離合器，同時它又帶有扭矩放大擋。頂配車型帶有后橋限滑差速器，官方稱它可以將后橋輪間完全鎖止。同類的四驅結構在市面上并不多見。
