| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉向 | 5.0 | 2.6 |
| 準確性 | 2.0 | 1.0 |
| 靈活性 | 1.5 | 0.7 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 0.9 |
| 剎車 | 5.0 | 1.3 |
| 剎車距離 | 4.5 | 1.1 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.2 |
| 傳動 | 3.0 | 2.7 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.2 |
| 扭矩轉向 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛穩定性 | 6.0 | 3.2 |
| 轉向特征 | 1.5 | 0.8 |
| 可控性 | 3.0 | 1.7 |
| 負載變化 | 1.5 | 0.7 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.8 |
| 穩定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.3 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.9 |
| 減震效果 | 6.0 | 5.2 |
| 車內噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
| 總分 | 33.0 | 22.5 |
對于一臺采用非承載式車身設計的硬派SUV車型來說，H9的行駛品質還是相當出色的。動力比2.7L的普拉多強出不少。整個懸架的質感也能有個普拉多的八九成，再算上非常出色的隔音表現。在長途旅行中，H9還是可以提供一個很舒適的旅途的。
噪音測試
其實老款的H9在噪音測試中就有很好的表現，這一次可以算作是優秀的延續吧。相同速度下，相比同樣二十多萬的合資緊湊型SUV，在噪音控制上還是有一定優勢的。120km/h時61.6分貝的成績，已經達到了很多豪華車的水平。
節選自《強化四驅/升級車機 全面測試新款哈弗H9》
噪音測試
噪音成績表現優異，中低速行駛時隔音效果出色，比老款車型優秀。能擁有這樣的成績頂配車型所配備雙層玻璃和米其林PRIMACY SUV輪胎功不可沒，只有在時速超過100km/h之后，風噪才會比較明顯。
● 噪音測試
噪音測試還算理想，并且前面描述噪音的時候我也說過了，體感的噪音和實際測試值還是稍有出入，靜止的時候感覺車內很安靜，但實際測試是40.1分貝，難稱極好；而在高速行駛時感覺風噪比較明顯，但實際測試成績，120km/h時的噪音只有63.6分貝。不過總得來說，成績還是相當不錯的，遠低于我們的推薦值。
較低的噪音值，跟發動機噪音很低也有關系。穩定行駛時，發動機轉速不算高，尤其是在中低速，發動機轉速不超過1500rpm，而在高速行駛時發動機轉速在2000rpm左右。
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