加速時(shí)間奔馳(進(jìn)口)-奔馳GLC轎跑

實(shí)測(cè): 加速時(shí)間; 剎車距離; 油耗/能耗; 噪音
內(nèi)裝: 中控方向盤; 乘坐空間; 天窗規(guī)格; 儲(chǔ)物空間; 后備廂
結(jié)構(gòu): 車身尺寸; 車輪輪胎; 動(dòng)力系統(tǒng); 車輛懸架; 底盤細(xì)節(jié); 防撞梁; 涉水性
四驅(qū): 四驅(qū)結(jié)構(gòu); 四驅(qū)性能
養(yǎng)護(hù): 保養(yǎng)周期; 保養(yǎng)費(fèi)用

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加速成績也和前面的感官體驗(yàn)結(jié)果一致，Macan選裝了Sport Chrono組件以后從起步的瞬間會(huì)一直推到你破百，并且換擋速度也非常的快。寶馬X4的ZF8速變速箱在調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式后每一次換擋都會(huì)給你前竄的感覺，以此展示它運(yùn)動(dòng)特性的一面，還有一點(diǎn)值得說的是X4在40-80km/h中途加速測(cè)試時(shí)是唯一可以不換擋跑完的，加速度也比較快。GLC 轎跑SUV加速也符合它的定位，因?yàn)樽兯傧涞姆磻?yīng)沒有另外兩臺(tái)車快，這也是加速稍弱的原因之一。

節(jié)選自《《三國志》——進(jìn)口豪華運(yùn)動(dòng)中型SUV》

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● 性能測(cè)試

◆ 0-100km/h加速測(cè)試

這臺(tái)車似乎沒有配備專門的彈射起步程序，加速測(cè)試時(shí)起步轉(zhuǎn)速在3000rpm以下，起步初期動(dòng)力并沒有達(dá)到峰值，隨后推背感陡增，再平緩下落。變速箱也沒有很激進(jìn)的換擋模式，始終保持了鎮(zhèn)定，在這種全力沖刺的工況下跟平時(shí)的舒適度別無二致。最終成績與普通版GLC 300幾乎一樣。