車輛懸架
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車輛懸架
新普拉多——依然傳承經(jīng)典
如果你去過新疆西藏走過川藏線會(huì)發(fā)現(xiàn)在那面路上跑的車基本都為普拉多，而經(jīng)過幾次的換代普拉多依然保持了非承載式稱身和整體橋懸掛的經(jīng)典搭配，從本質(zhì)上并沒有向城市化SUV推進(jìn)，依然保持了傳統(tǒng)風(fēng)格。
由于使用非承載式車身所以車身大梁清晰可見，顯而易見這種車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，完全可以應(yīng)付越野路況中的扭曲及沖擊；在前雙叉臂懸掛中我們看到粗壯的大A字臂，這也讓我們對(duì)前懸的強(qiáng)度有了很大的信心。
僅有非承載式車身并不能稱為標(biāo)準(zhǔn)的硬派傳統(tǒng)越野車，整體軸懸掛同樣重要，整體軸的設(shè)計(jì)在剛性上自然不用多說(shuō)，而另一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是對(duì)懸掛的壓縮及拉伸行程有很大的幫助。另外高配車型所使用的空氣懸掛及KDSS防傾桿控制系統(tǒng)對(duì)于越野的穩(wěn)定性也有著不可小視的作用。不過整體軸的舒適性真的是個(gè)大問題，坐在后座行駛中懸掛的跳動(dòng)感很明顯，不時(shí)會(huì)感覺很顛。
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