● 直線加速測試

    M2雷霆版最直觀的感受就是在動(dòng)力表現(xiàn)上要強(qiáng)過標(biāo)準(zhǔn)版M2。更重要的是，M2雷霆版在散熱方面嚴(yán)格遵循M家族的設(shè)計(jì)，比標(biāo)準(zhǔn)版M2的多了一個(gè)中冷，其它散熱方面也要做得更好，任你如何激烈駕駛，它都很少出現(xiàn)過熱保護(hù)的現(xiàn)象。唯一遺憾的就是，M車型的彈射起步還是那么吝嗇，每彈射一次之后，變速箱都會(huì)啟動(dòng)保護(hù)程序，間隔十幾分鐘才能繼續(xù)使用。然后再保護(hù)、再等待、再彈射……好消息是，現(xiàn)在M車型激活彈射模式的方法倒是很簡單，只要把各個(gè)模式調(diào)節(jié)至最強(qiáng)（轉(zhuǎn)向模式隨意）、DSC完全關(guān)閉，左腳剎車、同時(shí)右腳油門到底，儀表上就會(huì)出現(xiàn)方格旗，代表Launch Control已經(jīng)激活。

    我們首先嘗試了彈射起跑，發(fā)動(dòng)機(jī)起始轉(zhuǎn)速能夠達(dá)到2500rpm，起步瞬間后輪也不會(huì)產(chǎn)生太多的滑動(dòng)，不過在1擋大扭矩猛烈的轟炸下，輪胎還是有些吃不消，此時(shí)電腦會(huì)限制動(dòng)力持續(xù)攀升，抑制輪胎打滑，但最終跑出的成績?yōu)?.5秒，和官方4.2秒有一定差距，并不理想。

    隨后我們又嘗試將DSC調(diào)節(jié)至MDM模式，采用直接加油門起跑的方式。事實(shí)證明，只要你的右腳控制油門得當(dāng)，很可能會(huì)跑出比彈射模式更加出色的成績，最終0-100km/h最快成績鎖定在4.39秒。雖然還是沒能達(dá)到官稱的4.2秒，但已經(jīng)很接近了。而且M車型向來不擅長起步，實(shí)力主要在后段才能體現(xiàn)。對(duì)比同級(jí)別幾款車型，M2雷霆版的400m加速成績雖然不是最快的，但它的尾速確是最高的。

● 解除4500rpm封印

    不過遺憾的是，引入國內(nèi)的M2雷霆版有一個(gè)問題。那就是2018年7月之前（含7月）生產(chǎn)的車輛由于只滿足國V排放，所以排氣系統(tǒng)中少了一個(gè)顆粒回收過濾器，這也一定程度上影響了排氣聲浪。更重要的是，由于排放的不同，ECU的程序代碼也有所不同，中國版的M2雷霆版刪減了部分程序代碼，從而導(dǎo)致冷車啟動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速只能在4500rpm以下活動(dòng)，要想激活更高的4500-7500rpm區(qū)間，則必須在P擋狀態(tài)下持續(xù)維持3000rpm超過3秒，然后突然地板油，才能解除封印，具體操作見如下視頻。

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    或者在首次保養(yǎng)時(shí)，要求4S店對(duì)車輛重新刷寫ECU程序，才能徹底解決此問題，不過據(jù)說刷程序耗費(fèi)的時(shí)間很長。而2018年7月之后生產(chǎn)的車型則可以滿足國VI標(biāo)準(zhǔn)，程序代碼和歐版車型是一致的，也就不存在該問題了。

● 新車無法啟動(dòng)“LC”模式，略顯遺憾

    由于起步控制對(duì)于機(jī)械的負(fù)荷較大，所以在2000公里以內(nèi)無法使用，當(dāng)總里程達(dá)到2000公里之后該功能會(huì)自動(dòng)開啟，我們拿到的測試車目前只行駛了160公里，是一臺(tái)純新車。

● 0-100km/h加速

    選擇使用手動(dòng)模式，完全關(guān)閉DSC，小心對(duì)油門進(jìn)行控制，因?yàn)榧幢愫筝唽挾纫呀?jīng)達(dá)到了265mm，在強(qiáng)大的扭矩面前依舊會(huì)有打滑。沒有啟動(dòng)LC的情況下雙離合變速箱在起步時(shí)不允許超過2000rpm，起步后g值接近1g，并且一直持續(xù)著，接近3秒才有所衰退了，加速度可想而知。最終成績4.45秒，在沒有LC的情況下，我覺得已經(jīng)非常快了，與官方加速時(shí)間相差了0.15秒。

● 0-400米加速

    0-400米測試最終沖線速度為181公里/小時(shí)，加速時(shí)間為12.56秒，從我們測試過的其他車型數(shù)據(jù)來看，M2的實(shí)力與911 GTS相近，大幅超過奔馳A45 AMG。