當然，這些都不是重點，M2雷霆版的重點是這顆強大的心臟，一顆源自M3/M4車型的S55系列3.0升M TwinPower Turbo雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動機，最大輸出功率達到了410馬力/5230-7000rpm，峰值扭矩為550牛·米/2350-5230rpm，相比標準版M2提升了40馬力和85牛·米。

    一臺好的發(fā)動機，不僅要有漂亮的數據，而且發(fā)力的轉速區(qū)間也十分重要。以這臺發(fā)動機為例，550牛·米的峰值扭矩從2350rpm便可全部釋放，一直延續(xù)至5230rpm，而在此之后，最大功率410匹馬力又隨之而來，二者完美的銜接保證了M2雷霆版在任何轉速下都能擁有絕佳的戰(zhàn)斗力！

● 最強N55

    寶馬M2仍然使用一臺N55B30單渦輪雙渦管發(fā)動機，最大功率達到了370馬力，峰值扭矩465牛·米（超增壓時為500牛·米），為了配上M的徽記，它的活塞、活塞環(huán)、曲軸軸承、噴油嘴、氣門升程控制系統(tǒng)等等均直接采用寶馬M4 S55B30的部件，以保證發(fā)動機在滿負荷輸出時的耐久性和穩(wěn)定性，這樣也成為了有史以來最強大的N55。

為什么不使用S55？

    畢竟這是一臺M2，寶馬不希望它成為M POWER家族中最快的一員，定位一定要明確，經過腹內鍛造強化過的N55一樣可以達到M部門的要求。

為什么不使用最新的B58？

    最新的B58發(fā)動機是模塊化產物，雖然排量相似，但缸徑更小，行程更長，更加注重于發(fā)動機的熱效率和燃油經濟性，對于大功率輸出和改裝潛力而言，B58不及N55。

    7速雙離合變速箱提供三種換擋速度選擇，集成在駕駛模式選項中，分別為Comfort、Sport、Sport+，換擋模式只有手動或者自動兩種選擇。為了保證變速箱在激烈駕駛時的穩(wěn)定性，在車頭部分額外增加了一個冷卻器來冷卻變速箱油。

● 是直列六缸，但還是N55

    值得慶幸的是，在i8用上三缸發(fā)動機，7系用上四缸發(fā)動機的今天，寶馬并沒有打算給M Power使用經過超級調校的四缸發(fā)動機，這真是讓人感動，六缸發(fā)動機的平順性和順暢程度非四缸發(fā)動機可比，縱然AMG A 45使用的那臺M133四缸2.0T發(fā)動機的動力已經達到了六缸渦輪增壓發(fā)動機的水準，不過要知道，這臺需要靠額外噴油來輔助降溫的發(fā)動機，開起來和六缸發(fā)動機相比真是沒什么美感可言。

    這臺發(fā)動機輸出的最大功率達到了370馬力，扭矩也有465牛·米（超增壓時為500牛·米），我不說的話，你一定以為它用的是最新的B58直列六缸發(fā)動機，實則不然，它還是一臺N55。之所以這樣做，是因為N55可以直接用上S55的零件（N55發(fā)動機和S55發(fā)動機的缸徑和行程是相同的），M2發(fā)動機的活塞、上活塞環(huán)、還有曲軸軸承均來自寶馬M3、M4，再配上高性能火花塞，M部門打造出了量產車中史上的最強N55，從數據上來看，它甚至超越了1系M Coupe上的N54雙渦輪增壓發(fā)動機，所以即便不是B58，也沒什么可遺憾的。你說為什么不直接用S55發(fā)動機？我相信寶馬不會希望一輛M2成為M家族最快的一員。

    這臺6擋手動變速箱和M4的那臺相比沒有什么不同，齒比密集，降擋時還可以自動補油，而7擋雙離合變速箱則作為選裝件提供給M2車主。感謝寶馬，手動未亡。