● 駕駛感受

    進入中國的X2共有20i和25i兩種動力，我們這臺車雖然叫X2 sDrive25i，但實際這只是寶馬玩的一個“障眼法”。因為在寶馬其它UKL平臺的車上，25i代表著231馬力、350�！っ椎母吖β�2.0T發動機，不過在中規X2上，它“悄悄”變成了192馬力，280�！っ椎牡凸β拾姹�，相當于其他車上的20i。以此類推，X2的20i其實是三缸1.5T。這臺發動機還進行了一些列升級，例如優化了燃油噴射系統、渦輪、曲軸平衡軸等等，相比之前的B48有所減重。

    變速箱是X2有別于家族其他車型的地方，它率先試水雙離合（MINI除外），匹配了麥格納的7DCT300 7速雙離合變速箱，相信未來UKL平臺上的車都會逐漸進入雙離合時期。雙離合是否就意味著不好呢？我覺得不盡然，至少在真正體會它之前，這款電子擋把已經先在我這贏得了好感。相比其它車型上的“大雞腿”，從造型上來看，我更愿意叫它“大勺子”，但不管怎樣，比X1上的“大棒子”顏值高多了。

■ 2.0T+7DCT

    動力方面，寶馬X2采用的是B48的2.0T發動機低功率版本，帶有雙渦管單渦輪和VALVETRONIC電子氣門技術，最大功率192馬力，最大扭矩280牛·米，這款發動機已經在國產的寶馬X1上面采用，相信大家對其都比較熟悉了。

    變速箱則是目前國產X1都沒有的，寶馬X2采用的是來自麥格納的7擋雙離合變速箱，擋把也更換成“雞腿版”的電子擋把。該變速箱目前屬于第三代產品，未來將在UKL前驅車平臺中持續普及，預計國產的寶馬X1，寶馬2系等都會陸續采用這款變速箱。

    動力方面，寶馬X2有1.5T和2.0T兩款汽油發動機和一款2.0T的柴油發動機，未來進入國內的肯定是1.5T和2.0T了，不過，我們此次試駕的車型均為20d的柴油版本，這臺2.0T柴油發動機根據調校不同也分為高低功率兩個版本，高功率為25d，最大功率170千瓦（231馬力），最大扭矩450牛·米；低功率為20d，最大功率140千瓦（190馬力），最大扭矩400�！っ�。

    傳動系統是一臺8速手自一體變速箱，采用了電子檔桿。未來在動力方面，除了這臺2.0T柴油，還會有搭載2.0T（20i sDrive）汽油發動機的車型，而這款車型則是與7速雙離合器變速箱相匹配。