■ 加速測(cè)試

    發(fā)動(dòng)機(jī)允許的最大起步轉(zhuǎn)速為2100rpm左右，與AT、雙離合變速箱那種齒輪及離合器的剛性結(jié)構(gòu)不同，CVT變速箱帶輪和鋼帶的結(jié)構(gòu)很難給人鏗鏘有力的感受。為了保護(hù)變速箱，起步時(shí)動(dòng)力有一定限制，無(wú)法以最佳牽引力起步，耽誤了一些時(shí)間。起步后轉(zhuǎn)速會(huì)有一定回落，待轉(zhuǎn)速來(lái)到3000rpm之后才能感受到較為明顯的動(dòng)力釋放。橫向?qū)Ρ葋?lái)看，艾瑞澤5的加速成績(jī)?cè)谕��?jí)別中并無(wú)優(yōu)勢(shì)。

● 測(cè)試成績(jī)

    在試駕過(guò)程中，我們還有機(jī)會(huì)對(duì)它們進(jìn)行了簡(jiǎn)單的加速和剎車的測(cè)試，手動(dòng)擋車型和CVT車型在加速上呈現(xiàn)出完全不同的水平。話不多說(shuō)了，一起來(lái)看看吧。

    首先是CVT車型的成績(jī)，由于CVT變速箱的特性，使得它無(wú)法在彈射式獲得比較高的轉(zhuǎn)速，車子在起步時(shí)沒(méi)有任何打滑，即便關(guān)閉了ESC也如此，最終最好成績(jī)12.6秒，對(duì)于一款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)并不算理想。

    接下來(lái)是手動(dòng)擋車型，它相比CVT車型的優(yōu)勢(shì)就很明顯了，把轉(zhuǎn)速控制在4000轉(zhuǎn)左右時(shí)進(jìn)行彈射起步，加速過(guò)程中明顯感覺(jué)推背感更足，只換一次擋就能完成0-100km/h的加速，二擋時(shí)速剛剛突破100km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)斷油，此時(shí)的轉(zhuǎn)速大約是6000rpm，最終的成績(jī)也為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)挽回了顏面，9.38秒，比官方公布的9.5秒還要快一點(diǎn)，相比CVT車型，足足快了3秒多。

● 性能測(cè)試成績(jī)

    手動(dòng)擋車型在加速過(guò)程中勢(shì)頭明顯強(qiáng)于CVT車型，起步時(shí)的爆發(fā)力更強(qiáng)一些，為了照顧城市駕駛，前兩擋齒比較大，所以低速中駕駛感覺(jué)很輕快，三擋和四擋的勢(shì)頭稍有衰減，最終加速成績(jī)12.4秒。CVT車型的加速感受就要保守很多了，起步時(shí)受到變速箱保護(hù)的影響爆發(fā)力較弱，整個(gè)過(guò)程中都非常的平順線性，轉(zhuǎn)速表指針保持在6000rpm，以13.07秒的成績(jī)完成加速，這個(gè)成績(jī)并沒(méi)有可炫耀的地方。