車輛懸架奇瑞汽車-艾瑞澤5
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路面上的小顛簸起伏對于底盤來說并非難事，均可從容化解，對于如今的汽車廠商來說，這早已不是難點。而像減速帶、鐵路道口這種更為復(fù)雜的路況，艾瑞澤5的表現(xiàn)也不會太糟糕，面對減速帶，后輪回彈時仍有一些生硬，需要適當控制車速，否則會有明顯的彈跳感。總體來看，我認為這樣的表現(xiàn)是完全可以接受的。
節(jié)選自《完善自我 測試2019款奇瑞艾瑞澤5 CVT》
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◆動力系統(tǒng)與懸架總結(jié)：
選擇這兩款車最不用糾結(jié)的就是動力與懸架，首先它們的發(fā)動機無論排量還是賬面參數(shù)都相差無幾；其次手動變速箱的擋位個數(shù)相同，擋把握感也很相似，能夠很好地貼合手掌；而懸架也是同級別最常見的前麥弗遜式獨立懸架搭配后扭力梁式非獨立懸架，對于不追求速度與操控極限的家用轎車，這樣的動力和底盤搭配其實夠用了。
節(jié)選自《務(wù)實之爭 奇瑞艾瑞澤5對比吉利帝豪》
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