車輛懸架上汽通用別克-昂科威Plus
車輛懸架
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● 懸架系統(tǒng)
從懸架結(jié)構(gòu)上來看，這6款車都采用的是前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，懸架類型一樣，但其實在細節(jié)和材質(zhì)方面還是稍有不同。
冠道前后懸架都采用的是鋁制下控制臂，并且配備電磁懸架，減振器的阻尼可以實時調(diào)節(jié)，駕駛者也可以手動切換駕駛模式，達到調(diào)節(jié)減振器的目的。其它5款車都采用鋼制下控制臂，應(yīng)該說在懸架材質(zhì)方面冠道比其它5款車要稍高一籌。昂科威配備了CDC主動液力減振器，可以主動調(diào)節(jié)減振器阻尼，實際感受如何？冠道和昂科威的實際舒適性是否跟其它4款車有差別？下文橫向?qū)Ρ饶梢钥吹浇Y(jié)果。
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底盤結(jié)構(gòu)上兩者沒有太大差異，前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和多連桿獨立懸架，兩車均為前輪驅(qū)動，而且都使用的是電動助力轉(zhuǎn)向。光看這些結(jié)構(gòu)肯定是不夠的，現(xiàn)在我們來發(fā)動車輛，邊跑邊來體驗兩位選手的差異。
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底盤懸架方面，昂科威與樓蘭都使用了前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合。這也符合同級別中SUV車型應(yīng)有的表現(xiàn)，值得一提的是，昂科威配備的四驅(qū)系統(tǒng)是樓蘭所不具備的。
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盡管在官方命名上，漢蘭達的后懸架有些“搞特殊”，但從材料上來看，全部鋼制的部件并沒有太多亮點，不過沖壓工藝的擺臂、空心的拉桿還是考慮到了輕量化的問題；昂科威使用了鋁合金材質(zhì)的轉(zhuǎn)向節(jié)，其它部件為鋼質(zhì)，此外，CDC減振器也是其加分的地方；而銳界在材料方面顯得更為“大方”，體積很大的下擺臂以及轉(zhuǎn)向節(jié)都采用了鋁合金材料，從成本上勢必會更高一些。
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車輛懸架
當(dāng)然，并非所有配置的昂科威都裝備了CDC減振器。低配的昂科威沒有標配也無法選裝CDC減振器，只有當(dāng)買到標價33.99萬的28T四驅(qū)全能旗艦型和34.99萬的28T四驅(qū)全能運動旗艦型后，CDC才是標準配置，而這個價格同樣也可以買到裝備2.0T發(fā)動機的漢蘭達以及銳界頂配車型，或是裝備V6發(fā)動機的漢蘭達入門車型。
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● 懸架系統(tǒng)對比：
三車都采用了前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，這樣的設(shè)計更偏向于城市道路和乘坐舒適性的特點，昂科威高配車型配有自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，懸架可根據(jù)駕駛模式進行調(diào)整，所以它還配備了可變阻尼減振器。
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車輛懸架
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