[汽車之家 底盤解析] 2014年，別克中型昂科威自上市之初就備受關注，同時也在國內持續升溫的SUV市場中獲得了優異的表現，直到今年依舊熱度不減。而今年，隨著漢蘭達和銳界的登場，不僅引爆了20-30萬元區間國產合資7座中型SUV的熱潮，同時也都對同一級別、同價格區間的昂科威形成了巨大的挑戰。今天我們將這三輛車聚在一起，并非進行性能測試，而是要一探它們的“裙底”風光，看一看三款“當紅炸子雞”的“下盤功夫”究竟如何。
需要說明的是，由于銷售過于火爆，因此編輯部的漢蘭達長測車依然無法提車，因此我們不得不“強行”征用說客主編常鳳臣自購的漢蘭達2.0T四驅豪華版進行拆解，在此對常老師提出特別鳴謝。而昂科威和銳界都是各自車系中的頂配車型，分別是昂科威28T四驅全能運動旗艦型和銳界2.7T GTDi四驅尊銳型。因此在某些配置方面，并非頂配車型的漢蘭達可能會處于劣勢。
注：
汽車之家站內SUV關注度排名第3名為哈弗H6，與這三款車級別不同（緊湊級），且不在同一價格區間內，因此，今天這三款車就是國內目前最受關注的三款中型SUV。
● 前懸架結構
從前懸架方面來看，雖說三輛車的結構同為麥弗遜式懸架，但當我俯到它們的“裙底”仔細觀察后，會發現它們還是有很多不同之處的。例如昂科威使用了可以主動改變阻尼的CDC減振器，銳界采用了輕量化的鋁合金懸架擺臂，而漢蘭達使用了可更換的懸架鉸接球頭。
當然，并非所有配置的昂科威都裝備了CDC減振器。低配的昂科威沒有標配也無法選裝CDC減振器，只有當買到標價33.99萬的28T四驅全能旗艦型和34.99萬的28T四驅全能運動旗艦型后，CDC才是標準配置，而這個價格同樣也可以買到裝備2.0T發動機的漢蘭達以及銳界頂配車型，或是裝備V6發動機的漢蘭達入門車型。
這三款中型SUV均采用了常見的全框式前副車架，這種副車架的結構剛性相對較強，也具有較高的碰撞安全性。其實采用全框式副車架的另一個重要原因也是為了配合發動機的四點懸置設計，因為發動機的前懸置布置在全框式副車架的前橫框上是最合理的。
理論上講，最大扭矩超過300N·m的橫置發動機一般都要采用四點懸置設計，目的是增加一個前懸置來限制發動機因反作用力而扭轉的幅度。這三款車的發動機最大扭矩均達到或超過了350N·m，所以都需要采用四點懸置設計，而用全框式副車架來布置發動機懸置是最合理的解決方案。雖然我們沒有查證過最新的昂科威1.5T發動機（昂科威的1.5T發動機并沒有超過300N·m的最大扭矩）是否使用了四點懸置，但我們猜測通用別克會出于開發平臺等因素，把昂科威1.5T發動機也設計成四點懸置。
總體來說，作為中型SUV里最受關注的這三款車其前懸架結構類型是相同的，都采用了常見的麥弗遜式獨立懸架。而關于麥弗遜式懸架的優缺點在這里我們就不再贅余了，毫無疑問，對于偏向實用性的這三款城市SUV來說，這種懸架結構是最合適不過的了。
