底盤細節上汽通用別克-昂科威Plus
節選自《針鋒相對！銳界/漢蘭達/昂科威底盤對比》
這三款中型SUV均采用了常見的全框式前副車架，這種副車架的結構剛性相對較強，也具有較高的碰撞安全性。其實采用全框式副車架的另一個重要原因也是為了配合發動機的四點懸置設計，因為發動機的前懸置布置在全框式副車架的前橫框上是最合理的。
理論上講，最大扭矩超過300N·m的橫置發動機一般都要采用四點懸置設計，目的是增加一個前懸置來限制發動機因反作用力而扭轉的幅度。這三款車的發動機最大扭矩均達到或超過了350N·m，所以都需要采用四點懸置設計，而用全框式副車架來布置發動機懸置是最合理的解決方案。雖然我們沒有查證過最新的昂科威1.5T發動機（昂科威的1.5T發動機并沒有超過300N·m的最大扭矩）是否使用了四點懸置，但我們猜測通用別克會出于開發平臺等因素，把昂科威1.5T發動機也設計成四點懸置。
節選自《針鋒相對！銳界/漢蘭達/昂科威底盤對比》
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三輛車達成NVH目標的方式各有不同，這與各個廠商的設計理念和開發思路有很大關系，而從我們的試駕文章來看，對于漢蘭達而言，發動機轉速成了影響車內舒適性的因素，銳界和昂科威在這方面的表現則要穩定一些。
節選自《針鋒相對！銳界/漢蘭達/昂科威底盤對比》
底盤細節
底盤細節
節選自《傳承與借鑒為主 成都車展新車裙底解析》
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