● 噪音測試

    在噪音測試上昂科威的表現同樣出色，各方面的噪音都被有效的抑制，不管是人耳主觀感受還是儀器測量的結果，都是優秀的水準。9AT變速箱更綿密的齒比也可以降低發動機的轉速，噪音感受相比6AT車型要更好一點。

● 噪音測試

   通過上表不難看出，漢蘭達的整體隔音水平還是很不錯的，尤其在80km/h巡航時，噪音值要比其它5款車低不少。排在第二位的應該是昂科威，別克車的隔音水平有口皆碑，這一點在日常駕駛昂科威時就能感覺到。加速時，發動機艙內的聲音像是從很遠的地方傳來，營造出的高級感很到位。冠道在怠速時的噪音最低，這也能證明它在隔音方面還是下了功夫的，但跑起來后，發動機艙里傳來的聲音比較大，跟昂科威相比，你能清楚地感覺到發動機就在你前方努力工作著。途觀L在高速時的噪音值要低于冠道，但從主觀感受上不如冠道，風噪是它的主要噪音來源，而且在加速時，渦輪進氣的聲音從車內也能聽得比較清楚。相比之下，探界者在這個測試項目里排在最后，雖然它有9個擋位，在巡航時發動機能始終保持在比較低的轉速，但對底盤噪音的隔絕做的還有待加強。

● 噪音測試

    在噪音測試環節，從數值上來看，漢蘭達是最好的，但有必要需要說明的一點是：我們所測得數值只是車輛以該速度巡航時的噪音，而這并不能全面的反應一輛車的隔音水平。從感官上來說，幾輛車的隔音水平都非常不錯，風噪和路噪方面不會感到明顯差距。但如果在踩油門的時候，便會發現，兩位美國選手在這方面要明顯強過日本選手。別克的靜音水平有口皆碑，昂科威也很好的繼承了這一點；銳界也是波瀾不驚，發動機超過3000rpm才能聽到明顯的噪音；冠道一改以往本田車噪音大的特點，多處降噪處理確有其用；而漢蘭達雖然噪音數值最低，但發動機艙隔音做得不好，它在加速的時候，噪音是幾輛車中最大的。

◆ 噪音測試

    通過噪音測試可以看出，除了怠速之外，昂科威20T四驅車型的噪音值均小幅超出了我們的推薦值，而噪音的來源則主要集中在風噪與底盤噪音兩方面。另外排量的降低并沒有影響到巡航時的轉速，各個時速下的轉速都與2.0T發動機十分接近。

    怠速的時候尤其安靜，行駛中主要是風噪和路噪，發動機噪音很小。昂科威還配備了主動降噪技術，通過音響發出一個察覺不到的聲音，降低人耳對周圍噪音的感知。所以坐在這輛車里，噪音聽上去比實際數值似乎更低。

◆ 噪音測試：

    在一條平直無車的高速公路上，我們測得昂科威1.5T的噪音值為：怠速37.9分貝；60公里/小時58.9分貝；80公里/小時62.2分貝；120公里/小時66.7分貝，比之前測試的2.0T車型還要略低一點。

 ■ 噪音測試

    昂科威的噪音實測數據比較接近于我們的推薦值，只有120km/h的噪音值略高，這主要受制于SUV車型的造型，高速行駛的風阻會顯著增大。在怠速以及中低速行駛時，它的噪音值就挺低的。另外，從主觀感受看，昂科威的整體隔音效果令人滿意，特別是發動機噪音控制得很到位，行駛過程中胎噪和高速時的風噪是主要噪音源，但都不明顯，在120km/h巡航時的噪音也不會影響到乘客的正常交流。