● 動力系統(tǒng)：均搭載2.0T發(fā)動機+9AT。

    動力方面，兩款頂配車型均搭載的是符合國VI標準的2.0T汽油發(fā)動機，不過兩者的調(diào)校有著較為明顯的區(qū)別，其中昂科威的最大功率和峰值扭矩參數(shù)分別比昂科威S多出了23馬力和50�！っ住�兩車均匹配的是9速手自一體變速箱，換擋形式分別為檔桿式（昂科威）和按鍵式（昂科威S），從設計角度出發(fā)顯然昂科威S更有未來感。

動力系統(tǒng)

    昂科威 20T車型搭載的是1.5L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率：169馬力（124千瓦）/5600rpm，最大扭矩：250�！っ�/1700-4400rpm，傳動部分，匹配的是7速DCG雙離合變速箱。

○ 升起底盤看細節(jié)

    前面說過三臺車統(tǒng)一的特點之一就是加速快，都是0-100km/h加速7秒出頭的成績，這和2.0T發(fā)動機的功勞有著緊密的關系，相比而言探岳的硬參數(shù)要比另外兩臺車小一些。變速箱上自由光和昂科威都是橫置9AT，探岳是7速濕式雙離合，都是目前的主流產(chǎn)品。

● 鋪裝路面駕駛感受

    對于大多數(shù)朋友來說，在冰雪路面駕駛的機會不是很多，所以大家更在意的還是日常開起來怎么樣，這一部分我就專門來和大家分享一下這臺2.0T+9AT昂科威的日常駕駛感受。

    新款昂科威2.0T車型在動力上也有不小的升級，首先發(fā)動機扭矩提升了47牛·米，而且別克看家的9AT變速箱也用上了，所以我們有理由對它的動態(tài)表現(xiàn)有所期待。

● 動力系統(tǒng)

    發(fā)動機還是那臺2.0T直噴發(fā)動機，最大功率也是260馬力，但最大扭矩提升了47�！っ祝�現(xiàn)在達到了400�！っ�，這個數(shù)字在同級別中相當搶眼，超越漢蘭達、途觀L、冠道等對手。動力系統(tǒng)最大的看點是2.0T車型換裝了9AT變速箱，之前體驗君威和君越的時候感受相當不錯，昂科威這臺9AT和它們是同款。

　　通用已經(jīng)在不少車型上配備了9AT的變速箱，昂科威也是不例外，昨天我還對搭載9AT變速箱的君越進行了試駕，獲得了不錯的駕駛體驗。別克在這款SUV上使用的9AT變速箱與君越上的產(chǎn)品屬于一個系列，這套變速箱齒比設定也與君越一致。但是為了適應發(fā)動機不同的動力輸出區(qū)間，別克為它設定了不同的終傳參數(shù)。

　　懸架方面，新款昂科威與老款車型一樣，均采用了前麥弗遜式/后多連桿式的獨立懸架，并且還為其配備了四驅系統(tǒng)以及CDC主動懸架，能讓它在舒適性和駕駛性能方面有不錯的平衡，也能適應更多種類的路面情況。

◆ 動力系統(tǒng)

    現(xiàn)在多數(shù)中型SUV都配備2.0T發(fā)動機，另外再加一個稍小排量的發(fā)動機，比如昂科威、探界者和冠道都提供1.5T發(fā)動機。當然，對于車型較大的這幾款車來說，2.0T版本的關注度相當高，所以這次對比選擇的都是2.0T版本。不過雖然都采用2.0T發(fā)動機，但它們的噴射方式不盡相同，漢蘭達加兩個德系車采用的是混合噴射，其它三款車都是直噴。我們在這不討論直噴和混合噴射的優(yōu)劣，只說動力匹配的感受以及行駛感受。

    這6款車的功率和扭矩賬面數(shù)據(jù)差別不小，其中漢蘭達和途觀L、柯迪亞克最大功率和扭矩數(shù)值是一樣的（轉速不同），冠道的賬面數(shù)據(jù)是最好看的。

● 相似的動力總成

    昂科威和途觀的入門車型都用了小排量渦輪增壓發(fā)動機+雙離合變速箱的組合，這樣在保證一定動力的同時還能拉低入門車售價。

    從賬面數(shù)據(jù)來看昂科威稍占上風，馬力大了一點，而且它用92號汽油就可以，途觀需要95號汽油。兩臺車都用了雙離合變速箱，好在途觀沒有用轎車系列那臺干式雙離合，而是濕式雙離合，這樣一來對變速箱的擔心會小很多。

    正式開始體驗前我們先來看看兩位選手的賬面數(shù)據(jù)，昂科威的這臺1.5T發(fā)動機最大功率和峰值扭矩分別為169馬力和250牛·米，賬面數(shù)據(jù)上不僅動力表現(xiàn)比自由光（155馬力和190牛·米）更好，實現(xiàn)峰值扭矩的轉速范圍也更寬、更早。自由光的2.0L發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)其實不差，與本田CR-V、RAV4榮放以及奇駿三車2.0L發(fā)動機的數(shù)據(jù)表現(xiàn)都沒有太大差異。

    昂科威搭載的是一臺7速雙離合變速箱，手動換擋按鈕設置在擋把上，想體驗手動模式的話用大拇指就能完成擋位切換，操作可謂十分輕松；自由光搭載的是一臺由ZF提供的9速手自一體變速箱，手動換擋方式為前推降擋/后拉升擋，更傳統(tǒng)。

● 動力對比：昂科威配備2.0T渦輪增壓發(fā)動機，樓蘭則為2.5L自然吸氣發(fā)動機

    動力方面，昂科威配備2.0T渦輪增壓發(fā)動機，配以6速手自一體變速器，這臺發(fā)動機最大功率達到260馬力，峰值扭矩353�！っ�，相比之下樓蘭的2.5L自然吸氣發(fā)動機在賬目按數(shù)據(jù)上就略顯遜色了，最大功率186馬力，峰值扭矩229�！っ�，配以CVT無極變速器。然而另一方面，昂科威的2.0T發(fā)動機必須加注97號（京95號）汽油，而樓蘭則只需要93號（京92號）即可，因此后者的后期用車成本會相對略低一些。

◆ 動力系統(tǒng)

    動力方面，昂科威20T車型搭載了一臺1.5T渦輪增壓直噴發(fā)動機，最大功率169馬力（124千瓦），最大扭矩可達250�！っ�，與發(fā)動機相匹配的則是全新的7速雙離合變速箱，這臺變速箱采用干式結構，并且為了適應國內(nèi)駕駛環(huán)境，廠家針對耐熱性進行了一定提升。

    先從動力部分說起。這臺1.5T發(fā)動機來自通用去年發(fā)布的新一代Ecotec小排量發(fā)動機家族，采用模塊化理念設計，擁有缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、集成式排氣歧管等主流發(fā)動機技術，最大功率169馬力（124千瓦）/5600rpm，最大扭矩250�！っ�/1700-4400rpm，技術含量和參數(shù)都不錯。

    與發(fā)動機搭配的是一臺7擋雙離合變速箱，我們在新款雪佛蘭科魯茲和別克英朗上已經(jīng)接觸過。它使用干式離合器結構，最大可承受250牛·米的扭矩，而這輛車的發(fā)動機扭矩參數(shù)恰恰是250�！っ�，不免讓人對可靠性有所擔心。為此廠家在設計之初就采用了大面積的摩擦片以及高強度材料，提升耐熱性能。

■ 動力總成

   昂科威目前只有2.0T一款發(fā)動機，最大功率260馬力（191千瓦）/5500rpm，最大扭矩353�！っ�/2000-5300rpm，賬面數(shù)據(jù)是這三款車里最大的，據(jù)說日后為拉低售價還會有一臺1.5T的發(fā)動機加入。途觀除了這款最大功率200馬力（147千瓦）/5100-6000rpm，最大扭矩280�！っ�/1700-5000rpm的2.0T發(fā)動機以外，還有1.4T和1.8T兩款發(fā)動機可供消費者選擇。全新勝達這臺2.0T發(fā)動機最大功率245馬力（180千瓦）/6000rpm，最大扭矩350牛·米/1750-4000rpm，除此之外還提供了一臺2.4L自然吸氣發(fā)動機。

● 動力及駕駛感受

    昂科威搭載了一臺2.0L渦輪增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機擁有缸內(nèi)直噴技術，最大功率為260馬力（191千瓦）/5500rpm，最大扭矩為353牛·米/2000-5300rpm。與其搭配的是一臺6速手自一體變速箱，廠家表示這臺變速箱在平順性方面的表現(xiàn)要比之前的更好。