| 四驅(qū)與越野 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 15.0 | 9.0 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 15.0 | 9.0 |
| 車身參數(shù) | 10.0 | 3.4 |
| 接近角 | 2.0 | 0.7 |
| 離去角 | 1.0 | 0.4 |
| 離地間隙 | 2.0 | 0.9 |
| 底邊離地間隙 | 2.0 | 0.5 |
| 懸架行程 | 2.0 | -- |
| 轉(zhuǎn)彎直徑 | 0.5 | 0.4 |
| 車身剛性 | 0.5 | 0.5 |
| 牽引力 | 10.0 | 10.0 |
| 牽引力 | 10.0 | 10.0 |
| 續(xù)航能力 | 2.0 | 1.1 |
| 續(xù)航能力 | 2.0 | 1.1 |
| 配置 | 3.0 | 0.3 |
| 越野配置 | 3.0 | 0.3 |
| 實(shí)際主觀評(píng)價(jià) | 10.0 | 5.0 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 2.0 | 0.6 |
| 牽引力 | 2.0 | 2.0 |
| 場(chǎng)地越野分 | 4.0 | 2.4 |
| 可靠性 | 2.0 | 0.0 |
| 總分 | 50.0 | 28.8 |
四驅(qū)性能北京現(xiàn)代-途勝
相關(guān)車型：途勝 2019款 280TGDi 雙離合四驅(qū)智尊版 國(guó)V
途勝的表現(xiàn)在意料之后，只有單前輪和單后輪有附著力的情況下，其他三個(gè)車輪可以說(shuō)沒有任何限滑措施，任憑車輪在滑輪組上瘋狂打滑，最終無(wú)法通過(guò)測(cè)試。
36度和42度坡對(duì)于途勝?zèng)]有任何難度，全程感受一氣呵成，很順利的就從坡底到達(dá)坡頂?shù)奈恢谩Ｍ緞偃禌]有配備陡坡緩降功能，所以當(dāng)下坡時(shí)需要駕駛員自己踩剎車踏板來(lái)控制車速。
饅頭包這一項(xiàng)比較考驗(yàn)車輛的綜合性能。途勝的接近角、離去角、離地間隙沒有問(wèn)題，唯獨(dú)是限滑實(shí)在不給力，最終途勝無(wú)法通過(guò)該項(xiàng)目的考驗(yàn)。在所有測(cè)試輪次結(jié)束之后，途勝的行車電腦也開始提示變速箱過(guò)熱報(bào)警。對(duì)于途勝來(lái)說(shuō)，它的主要任務(wù)還是日常通勤，走走爛路以及輕度穿越。
●AH-100四驅(qū)以及越野部分評(píng)分
●AH-100總分
| 現(xiàn)代-途勝-2019款 280TGDi 雙離合四驅(qū)智尊版AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 車身 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 9.0 | 5.6 |
| 配置 | 8.0 | 9.2 |
| 工藝質(zhì)量 | 5.0 | 4.4 |
| 人體工程 | 5.0 | 4.1 |
| 視野 | 1.0 | 1.0 |
| 總分 | 28.0 | 24.3 |
| 動(dòng)力 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.0 | 5.0 |
| 變速箱 | 8.0 | 6.6 |
| 環(huán)保 | 8.0 | 6.0 |
| 總分 | 24.0 | 17.6 |
| 操控與行駛 | 分值 | 得分 |
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.7 |
| 剎車 | 5.0 | 3.2 |
| 傳動(dòng) | 3.0 | 2.8 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 3.4 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.8 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.2 |
| 總分 | 33.0 | 25.1 |
| 車輛性能總得分 | 85.0 | 67.0 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售價(jià) | 13.0 | 3.2 |
| 質(zhì)保 | 2.0 | 1.6 |
| 總分 | 15.0 | 4.8 |
| 車輛總得分 | 100.0 | 71.8 |
●總結(jié)
國(guó)內(nèi)的緊湊型SUV并不缺乏好的產(chǎn)品，上一代途勝幾乎已經(jīng)被淹沒在了茫茫的車海當(dāng)中，所以更新?lián)Q代也就顯得尤為重要。在幾天的體驗(yàn)當(dāng)中，新款途勝的外觀，動(dòng)力確實(shí)給我留下了不錯(cuò)的印象，對(duì)比其他競(jìng)品車型也依舊有著不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力。新款途勝的配置和價(jià)格表現(xiàn)得還算可圈可點(diǎn)。綜合來(lái)看的話，如果您對(duì)品牌沒有很強(qiáng)訴求，但是比較在意外形，配置和性價(jià)比的話，那么途勝或許是個(gè)不錯(cuò)的選擇。（文/圖 王曉辰 攝/涂欽瀚 王曉辰）
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節(jié)選自《能否挽回頹勢(shì)？ 新款現(xiàn)代途勝性能測(cè)試》
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切換到中央差速器鎖止?fàn)顟B(tài)，這時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)分配動(dòng)力到前后軸，理論上前后軸可以獲得50:50的扭矩分配。在通過(guò)三個(gè)開放滑輪組時(shí)，車輪打滑空轉(zhuǎn)明顯，盡管可以感受到有電子制動(dòng)力干預(yù)，但限滑抑制作用不是很明顯，車輛在滑輪組上無(wú)法自行脫困，前后輪都嘗試多次，均告失敗，全新途勝無(wú)法通過(guò)三個(gè)開放滑輪組的測(cè)試。
交叉軸測(cè)試，在滑輪上的車輪出現(xiàn)明顯地打滑空轉(zhuǎn)，幾乎感受不到電子限滑。不過(guò)我們嘗試?yán)咿D(zhuǎn)速，輪胎高速打滑時(shí)，電子系統(tǒng)開始對(duì)打滑車輪實(shí)施制動(dòng)力，盡管不是很有力，但還是可以幫助車輛完成脫困。
四驅(qū)結(jié)論：
全新途勝這套四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，也不需要駕駛者有太多駕駛經(jīng)驗(yàn)。四驅(qū)測(cè)試方面，可以勉強(qiáng)通過(guò)交叉軸測(cè)試，無(wú)法通過(guò)更極端的三個(gè)滑輪組測(cè)試，主要是軸間動(dòng)力分配響應(yīng)速度較慢，輪間限滑制動(dòng)力度有限。如果是不太復(fù)雜的路況條件，全新途勝可以通過(guò)拉高轉(zhuǎn)速的方式，讓輪間限滑介入完成脫困，如果是復(fù)雜路況，全新途勝會(huì)很難完成單車脫困。總的來(lái)說(shuō)，通過(guò)了交叉軸測(cè)試，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的適時(shí)四驅(qū)城市SUV來(lái)說(shuō)，還算不錯(cuò)，沒通過(guò)三個(gè)滑輪組的測(cè)試也算正常。
節(jié)選自《動(dòng)力不俗/油耗不高 測(cè)試全新途勝1.6T》
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