中后段加速有些乏力

    熟悉的配方帶來熟悉的味道，全新一代的XR-V依舊搭載的是我們非常熟悉的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率124馬力，最大扭矩145牛·米，匹配CVT變速箱。

    本次我們拿到的車型是剛剛上市不久的2020款車型，220 TURBO CVT旗艦版搭載一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，130千瓦(177馬力)／6000rpm；最大扭距220牛·米/1700-5500rpm，與之匹配的是一臺(tái)CVT無級(jí)變速箱。因?yàn)?020款車型內(nèi)外設(shè)計(jì)與老款并沒有太大區(qū)別，所以咱們先聊動(dòng)態(tài)及測試部分。

● 動(dòng)力更充沛 但輸出很安穩(wěn)

  在現(xiàn)款車型上，1.8L的車型在配置方面占距了優(yōu)勢(shì)，尤其是安全配置，而動(dòng)力和油耗方面其實(shí)這臺(tái)老發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)也還在線，但畢竟那臺(tái)R18ZA的研發(fā)理念還屬于本田曾經(jīng)輝煌的自吸時(shí)代，隨著國VI的來臨，它也理所當(dāng)然的被更符合潮流的新動(dòng)力所取代。所以，思域上的這套1.5T動(dòng)力系統(tǒng)成為了最合適的選擇。

  代號(hào)L15B8的地球夢(mèng)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然并不具備本田獨(dú)有的i-VTEC技術(shù)，只支持進(jìn)排氣雙側(cè)VTC，且渦輪仍為單渦管設(shè)計(jì)，但依靠直噴和更先進(jìn)管路設(shè)定，所產(chǎn)生出的動(dòng)力數(shù)據(jù)依舊處在同級(jí)優(yōu)勢(shì)地位。只燒92#汽油，滿足國VI排放，是本田目前整體產(chǎn)品線當(dāng)之無愧的動(dòng)力單元主力。另外，在新XR-V上，發(fā)動(dòng)機(jī)同樣采用了向后傾斜７°布局來平衡發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中曲軸向前的振動(dòng)。

  大眾的1.4T+DSG搭配一直是動(dòng)力的保證，雖然不能說有多猛爆，但是絕對(duì)讓自吸對(duì)手只能看車尾燈。在介紹道路感受和加速測試前，我們先來看看這三款車的動(dòng)力總成。

● XR-V的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)表現(xiàn)更好。

    兩車均提供的是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，從賬面數(shù)據(jù)來看，XR-V發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)更好，最大功率和峰值扭矩均比對(duì)手稍高一些。變速箱類型上，柯米克為其發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是5MT和6AT兩款變速箱，而XR-V則為6MT和CVT變速箱。

● 動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛體驗(yàn)

    逍客搭載的是那臺(tái)代號(hào)MR20DD的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150馬力，最大扭矩200牛·米，有缸內(nèi)燃油直噴技術(shù)，以及連續(xù)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)；XR-V搭載的是代號(hào)R18ZA的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率136馬力，最大扭矩169牛·米。

     動(dòng)力方面，本次對(duì)比的繽智與XR-V的豪華型/豪華版車型均采用了1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配以CVT無級(jí)變速箱的動(dòng)力總成方案。它們使用的是同一款發(fā)動(dòng)機(jī)，只是各自的代號(hào)不同而已，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率136Ps/6500rpm，最高扭矩169N·m/4300rpm。 

● 動(dòng)力總成：1.5L地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)是看點(diǎn)

    之前測試1.8L車型的時(shí)候，我們就對(duì)1.5L車型充滿了好奇。因?yàn)檫@臺(tái)1.5L地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)是本田的新產(chǎn)品，DOHC結(jié)構(gòu)，采用直噴技術(shù)，動(dòng)力參數(shù)甚至沒比1.8L車型差多少。搭載相同動(dòng)力總成的第三代飛度在我們之前的測試中跑出了9.39秒的好成績，這讓我們對(duì)1.5L的XR-V有了更多期待。

    前面提到了，1.5L車型總共只有兩款車，一款手動(dòng)一款自動(dòng)。也就是說，我們這次測試的CVT版本將是XR-V全系最便宜的自動(dòng)擋車型。

● 動(dòng)力組合：1.8L+CVT

    XR-V共有2種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)可選，分別匹配MT變速箱和CVT變速箱，這樣一來就有了4種動(dòng)力組合。我們這次測試的頂配車型搭載的是1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱。和思域上的那臺(tái)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這臺(tái)機(jī)器的調(diào)校略低一些。

    另外我們也對(duì)1.5L“地球夢(mèng)”發(fā)動(dòng)機(jī)頗感興趣，它目前也搭載在第三代飛度上，并在我們之前的性能測試中表現(xiàn)出了相當(dāng)不錯(cuò)的動(dòng)力水平。不過，目前本田還沒有公布這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在XR-V和同平臺(tái)的繽智上的動(dòng)力參數(shù)。1.5L車型雖然已有了價(jià)格，但就目前的消息看，想真正買到它們要等到2015年初了。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)CVT變速箱，可以模擬7個(gè)擋位，并帶有運(yùn)動(dòng)模式和低速模式，不過沒有手動(dòng)模式。

    在海外市場，Vezel（也就是國內(nèi)的繽智）并沒有搭載1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，而是搭載上面說到的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)或由1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)。也許是因?yàn)閲鴥?nèi)市場對(duì)混合動(dòng)力車型的認(rèn)可度還不高，因此混合動(dòng)力車型沒有被引入。